轮发电柴油机的故障分析与维修

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1、2009年第4期青岛远洋船员学院学报VOL.30NO.4文章编号:1671－7996(2009)04－0022－04“STARXINGANG”轮发电柴油机的故障分析与维修李斌(青岛远洋船员学院机电系，山东青岛266071)提要:本文根据“STARXINGANG”实船经历，介绍一起老龄船发电柴油机疑难故障的分析、排除和维修的全过程，总结了柴油机管理中容易疏忽的问题，探讨如何加强柴油机管理。关键词:发电柴油机故障分析船舶维修发电机并车中图分类号:U664文献标识码:A1概述“STARXINGANG”船为一艘20多年的老散表1工况报表(一号机)货船，配有3台发电柴油机，型号DAI

2、HATSU———NO.1柴油机(输出功率400千瓦测得)6DL－26，六缸，缸径260mm，冲程380mm，额定温度(℃)爆压(MPa)齿条刻度功率1000千瓦，额定转速为750RPM。笔者上船No.1汽缸38514.316.5接班前，公司简单介绍说，最近几年，三台发电柴No.2汽缸37514.516.0油机存在一些疑难问题，几任轮机员都无法解决，No.3汽缸39015.516.5导致该轮航行期间一直至少两台发电柴油机并车No.4汽缸40015.016.0运行，一年下来，光燃油、滑油和备件等的消耗要No.5汽缸36514.016.5多花费一百多万元人民币。公司希望能查找原N

3、o.6汽缸38014.516.0因，解决问题，实现航行时单机运转。上船后，经扫气压力0.18(MPa)机舱温度42(℃)过两个月的工作，发电柴油机恢复正常。由于三台柴油机故障原因大致相同，以一号机为例，介绍2.2该机最高爆发压力严重不均匀，最高值最故障分析、解决的过程。2故障现象低值差1.5MPa，严重超出说明书规定的最高与最三台机器工作时间如下:NO.1柴油机1500低偏差0.5MPa。2.3该机曲轴箱滑油较脏，值班机工几乎每班小时，NO.2柴油机5000小时，NO.3柴油机7000小时，为此，重点关注一号机。通过现场测试，得都要人工清洗滑油滤器，而且经常因为滑油滤器到一

4、号机工况如表1所示。脏堵而引起滑油低压报警，导致跳电事故频发。对以上数据进行分析，有以下3点故障现象:3故障分析2.1该机排温明显总体偏高。查阅说明书，该3.1柴油机排烟温度过高的原因分析柴油机最大输出功率为1000KW，目前只能维持最柴油机排烟温度偏高，大多数情况下与柴油大输出450KW，否则排烟温度将超过410℃的报机燃油系统、喷油定时、换气系统等因素有关。燃警上限。本船航行期间，全船负荷在650KW左油系统方面，高压油泵、喷油器故障，可能导致排右，因此只能采用双机并车运转。温升高;另外供油提前角对排烟温度的影响也较收稿日期:2009－07－09作者简介:李斌，男，讲师

5、·22·2009年第4期青岛远洋船员学院学报VOL.30NO.4大，喷油太早，主要表现为爆压升高，排烟温度降换新修复，恢复定期清洗工作。然后解体增压器，低;喷油太晚，则表现为爆压降低，排烟温度升高;发现涡轮及喷嘴环较脏，上面积炭非常多，于是将换气系统方面，废气涡轮增压器喷嘴环、涡轮、压喷嘴环拆出，连同涡轮一起放在清水中浸泡24小气机叶轮、扩压器、蜗壳脏堵、空冷器空气侧脏堵、时，彻底清理干净上面的积炭等杂质;清洁压气机空冷器冷却不佳等也会导致柴油机进气量减少，叶轮及扩压器叶片后装复废气涡轮增压器。接着换气效果差，燃烧不良，从而导致排烟温度升高;将空气冷却器芯子拆出，外观检查发

6、现明显变脏，气阀密封不良，也能导致排温上升。内部估计情况更糟。于是将芯子放进热水中浸3.2柴油机各缸爆压不均的原因分析泡，同时兑入空冷器清洗剂ACC－9，引入日用蒸从表1数据来看，各缸油门比较均匀，供油量汽进行不间断加温，浸泡24小时后再用蒸汽吹洗理论上偏差不会太大，故爆压不均可能主要在于干净后装复。上述工作完成后运行柴油机检查，供油定时不合适。三缸、四缸油门齿条刻度相似，工况已经有明显好转，同样负荷下，扫气压力升高但爆压高，排温同时高，与柴油机燃烧理论看似矛了大约0.08MPa，各缸排烟温度普遍降低大约盾。对于一号及六号缸，存在排温高及爆压较低20℃，最大负荷也能吃到大概

7、550KW，但是，各缸的现象，故障可能的原因是定时不正确或气阀密排烟温度仍然相对较高，问题未彻底解决。封不良导致。4.1.3检修旋阀器。查阅轮机日志，发现一号3.3柴油机滑油较脏原因分析机在相同负荷的情况下，其排烟温度总体是逐渐由于长期双机并车运转，导致单机负荷仅为上升的趋势，判断气阀出现了问题，检查气阀，发标定负荷30%左右，而四冲程增压柴油机长期低现该缸进气阀通道被油泥堵塞了将近一半的空负荷烧重油运转，雾化、燃烧不良，大量不良燃烧间，而进、排气阀阀盘吹阀严重，最厉害的地方有产物必然污染滑油，导致滑油变脏。1CM