超大边跨连续梁桥设计

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1、公路交通技术2012年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun．2012No．3超大边跨连续梁桥设计漆亮，杨茂召，方萍(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：介绍重庆市机场专用快速路渝利铁路跨线桥桥跨布设控制因素，阐述该桥采用超大边跨设计的缘由和难点，分析研究结构合龙顺序和体系转换时机。结合具体设计，针对超大边跨设计导致箱梁各跨内力差异较大，预应力钢束配束难度大等问题，简述设计经验，供同行参考。关键词：预应力连续梁；边中跨比；大边跨；结构设计文章编号：1009—647

2、7(2012)03—0038—05中图分类号：U448．21文献标识码：ADesignofExtralargeSide—spanContinuousGirderBridgesQILiang，YANGMaozhao，FANGPingAbstract：ThispaperintroducescontrolfactorsforlayingofspansofYuliRailwayOverpassBridgeonexpresswaydedicatedfortheairportofChongqing，expatiatescausesand

3、dificultiesofdesignofextralargesidespansemployedbythebridge，andanalyzesandstudiesclosuresequenceofstructuresandconversiontimingofsystem．Incombinationwithspecificdesign，andinallusionofproblemssuchaslargedifferenceamonginternalforcesofallspansofboxgirdersandlargedifi

4、cultyinmatchingofprestressedsteeltendons，etc．causedbydesignofextralargesidespans，thepapersummarizesdesignexperiencesforreferencebysameindustry．Keywords：prestressedcontinuousgirder；side—spantomid—spanratio；largesidespan；structuredesign角，与渝万客运专线成58。交角。下穿的渝万铁路1工程概况在桥位

5、区域设计为隧道通过，且工程实施较为滞后。重庆市机场专用快速路渝利铁路跨线桥为该项因此，本桥桥跨布置时须充分考虑渝万铁路隧道施目中较重要的控制工程，其同时跨越渝利双线铁路工对本桥墩台基础安全性影响及其隧道结构自身的(建设中)和渝万客运专线(待建)。渝利铁路跨线安全。经与渝万铁路设计及管理部门沟通协调，确桥分上、下行双幅分离设计，其桥跨布置主要受渝定本桥墩台位置须与渝万铁路保持足够的安全距利、渝万铁路线位的控制，桥宽设计也需考虑对下穿离，同时，渝利铁路路基施工时，在路基边坡位置需渝利铁路(高铁、路基方式通过)的安全防护措施。增设

6、1排抗滑桩。综合上述2方面原因，本桥最终采用66m+82m+80m的桥跨布置，左、右幅桥错墩2主要技术指标台布置，桥跨相同，该桥成为超大边跨连续梁桥。桥道路等级：城市快速路；跨布置示意见图1。设计荷载：公路一I级；3．2桥面宽度设计设计洪水频率：1／100；重庆市机场专用快速路主线桥梁原设计单幅宽桥梁宽度(原设计)：单幅桥宽17．5m(1．5ml7．5m(1．5m检修道+15．5m车行道+0．5m护栏)，检修道+15．5m车行道+0．5m护栏)，2幅桥间中2幅桥间中分带2．0In，全桥宽37m。现由于渝利铁分绿化带2．0m；

7、路以路基形式下穿，为避免桥上车辆驶出桥外跌落至地震动峰值加速度：0．05g，按Ⅶ级设防。渝利铁路而造成2次重大事故，本桥重新设计时，在检修道外侧增加了3．0m的安全区，设置双层防撞护3桥跨布置及结构设计栏。单幅桥宽增加至20．5m(3．0in安全区+1．5m3．1桥跨布置检修道+15．5m车行道+0．5m护栏)，2幅桥问中分渝利铁路跨线桥线位走向与渝利铁路成42。交带2．0m，全桥宽43．0m。横向宽度布置示意见图2。收稿日期：2012-01—17作者简介：漆亮(1981一)，男，四川省资阳市人，本科，工程师2012年第3期

8、漆亮，等：超大边跨连续梁桥设计39fa1平面寸滩大桥+一丝—+T3航站楼—————叫66m+82m+80Ill预应力混凝土连续箱梁右地面线．。一一2200253。8§QU『1Uf1i；：i：I：O号台．．兰±iiIIlI5_(】I)池¨Il}IllIIII22；2lJ2号墩f}l1立面单位