聚氨酯碎石混合料水热稳定性研究

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1、第39卷，第2期公路工程Vo1．39，No．22014年4月HighwayEngineeringApr．，2014聚氨酯碎石混合料水热稳定性研究王火明，胡秋生，李汝凯‘(1．重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)[摘要】针对其在高温多雨地区路面工程中的应用环境，采用高温汉堡浸水车辙试验研究在水一热共同作用下PPM的抗变形衰减规律，并与AC一13和PAC-13的试验结果进行对比。对PPMA、PPMB、PPMC、AC一13以及PAC一13五种试验材料进行汉堡浸水车辙试验后，结果表明：5种道

2、路材料的最终变形依次为一4．21、一3．78、一5．18、一6．89、一4．10mm；其中PPMB的最终变形最小，AC-13的最终变形最大，故PPM具有较好的水热稳定性能，以PPMB为最优。因此，在高温多雨环境下，可以对该种路面做进一步推广，并且建议优先选用孔隙率为20％的PPM作为铺面材料。[关键词]道路工程；透水路面；水一热稳定性；PPM[中图分类号]U414．1[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2014)02—0246—05StudyoftheWater．heatStabilityforPorousPolyurethaneMi

3、xtureWANGHuoming，HUQiusheng，LIRukai(1．SchoolofCivilEngineering＆Architecture，ChongqingJiaotongUniversity，Chongqing400074，China2．ChinaMerchantsChengqingCommunicationsResearch＆DesignZnstituteCo．．LtdChongqing400067，China)[Abstract]ConsideringporouscharacteristicsofPPManditsrolein

4、hightemperatureandrainyen-vironment，usingHamburgwheeltrackingTesttoresearchPPM’Sattenuationlawforresistingtodeform—ationunderwater—heatjointaction，thencomparethetestresultswithAC一13andPAC一13．AftertheHamburgwheeltrackingtestforPPMA，PPMB，PPMC，AC一13andPAC一13，theresultsshowthatth

5、efinaldeformationare一4．21mm，一3．78mm，一5．18mm，一6．89mm，一4．10mm；PPMBhastheminimumfinaldeformation，AC一13hasthebiggestfinaldeformation，SOPPMhavegoodhydrothermalstabilityandPPMBisoptima1．Therefore，thiskindofroadcouldbefurtherpromotedinhightemperatureandwetenvironmentandpreferredtoch

6、oosetheporosityof20％aspavingmateria1．[Keywords]Highwayengineering；Permeablepavement；Water—heatstability；PPM原地表水的蒸发循环系统影响小，可以有效缓解0引言“城市内涝”问题；(2)PPM路面对光线具有极好的多孔聚氨酯碎石混合料(PorousPolyurethane反射作用，方便夜间使用，而且颜色丰富，广泛用作Mixture，PPM)是一种新型道路路面材料。其孔隙率景观道路。范围一般在15％～30％，具有良好的透水性，是由近年来，由于该种路面不

7、仅具有较好的力学性能聚氨酯胶粘剂与单级配或间断级配骨料按一定配合并且材料色彩鲜艳，已经开始在部分地区使用，但比拌合而成的新型路面材料。PPM的强度生成主PPM路面还是主要应用于非机动车道、景观道路等。要是由于聚氨酯胶水氧化后产生的胶结力以及岩石通过实验发现该种路面与多孔沥青混凝土¨具有相颗粒通过点点接触形成的嵌挤骨架结构，该种骨架似的性能，但是多孔沥青混凝土中沥青材料的温度敏结构使得PPM中具有较均匀的孑L隙，因此排水性能感性和粘附性决定其高温抗变形能力和水稳定性(尤较为显著。相比较传统路面材料它具有以下优点：其是对于大孔隙透水混合料而言)始终难

8、以发生根本(1)PPM的孔隙率一般在15％～30％，透水性好，对性改变，因此，其的水热稳定性能不够理想；那么究竟[收稿日期]2013—1