浅谈轨道交通建设对市政污水管网系统的影响及优化措施

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1、2013年6月第6期城市道桥与防洪防洪排水129浅谈轨道交通建设对市政污水管网系统的影响及优化措施徐瑛t，蒋岚岚z，余步存z，蔡丹新z(1．无锡市排水公司，江苏无锡214026；2．无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡214072)摘要：城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目。由于线路一般设在人流密集的城市建成区，且沿街道路埋地(地铁)或架空(轻轨)铺设，因此在建设期间对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。由于地铁车站、区间等工点的覆土通常为2～6m，占地面积大，一般采用明挖施工，这对同处于浅层地下空间的重力流污水管道的影响很大。该文通过分析轨道交

2、通工程建设对污水管网系统迁改建设、运行等方面的影响，结合部分典型设计案例，提出优化建议及措施，可供同行参考。关键词：轨道交通；污水管网系统；管道迁改；优化措施；无锡市中图分类号：U491．2+27、TU992．23文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)06～0129一o4设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形0引言轨道交通网络骨架，详见图l、图2所示。近年来，随着城市化进程的日益加快，我国城1．2轨道交通对污水管道影响特点市规模与城市人口有了显著的增长，土地资源日由于轨道交通车站、明挖区间、高架段、车辆趋紧张，轨道交通凭借便捷性、系统容量大、对

3、城段及停车场，大部分主体(如标准车站主体结构一市整体环境的影响小等优势，成为当前城市交通般长约200m，宽20—30m，设有4个以上出人发展的新趋势，并进入到快速发展的阶段。由于轨口，主要为明挖施工，部分交通压力大的地方采用道交通所经线路及沿线站点一般设在人流密集的盖挖施工)都设在人流繁杂的闹市区，且位于车行城市建成区域，且沿城市道路及街道或埋地(地道路下，正好是市政管线最密集的地方，90％以上铁)或架空(轻轨)铺设，因而在建设期间，对城市的的车站在施工期间都需对管线进行改迁。而现状交通、环境及市政管道的影响较大。地铁站点区间污水管道一般位于道路中间且埋设较深，受限于

4、一般采用盾构施工的方法，其覆土较深(8~9m)，主体及附属施工时序、管位及拆迁范围等因素影对沿道路管线基本没有影响；而车站、明挖区间、响，是迁改难度最大的市政管线。高架段、车辆段及停车场，大部分主体占用地上道1．2_1标高、坡度的控制路或地下浅表空间，对受控于重力标高等因素控现状污水管道大多为重力流设置，管道纵向受制的同处于浅层地下空间的重力流污水管道的影已建标高、坡度等要素控制，管道平面位置因部分响及迁改难度特别大。本文通过分析无锡市轨道站点主体占据道路后，原沿路直排的污水管道需交通工程建设对污水管网系统迁改建设、运行等迁改至站点外侧，新建迁改管道长度加长，而现状方

5、面的影响，结合部分典型设计案例，提出优化建管道上下游已无可调整余地，部分管道只能进一步议及措施。减小坡度或平坡接入，降低了管道过流能力及流速，易造成管道淤积，对后期管道运行产生影响。1轨道交通建设对市政污水管网系统的影响1．2．2迁改空间的限制1．1城市轨道交通建设概况污水管道迁改空间小，总管实施难度大，支管根据某城市轨道交通线网规划，至2050年，穿越存在较多问题。部分站点位于闹市区主干道城市轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两上，两侧道路紧贴建筑或建筑地下室，已无退让空辅”5条线构成，其中1号、2号、3号线为骨架线间，站点明挖时大部分管线均需迁改至道路外侧，路

6、，三线呈放射状，4号、5号线为辅助线路。规划线部分污水管道埋设深、管径大，迁改空间小、管线网总长157．77km，设车站111座。至2015年，将首多等情况致使迁改施工难度增大。因站点主体上先建成轨道交通1号线、2号线，总长度56．11km，部覆土深度浅，部分还设有上翻梁，最浅处仅覆土1．5m左右，部分需穿越站点的支管无法设置，部收稿日期：2013一o4—02分虽可穿越但与站点两侧其它市政管线交叉，需作者简介：徐瑛(1973一)，女，江苏无锡人，工程师，从事技术管理工作。做倒虹处理，对用户的接管及后期正常运行造成