船用客梯车在港口中的应用前景

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1、船用客梯车在港口中的应用殷茂山烟台港客运总公司二〇〇九年十一月8摘要：随着中国港口客运事业旅游化的迅速发展及港口客滚船大型化高标准的不断更新，联接客滚船与陆地的旅客步行阶梯通道种类也越来越多。目前，国内外港口码头仍普遍使用“简易梯”等替代产品来接送旅客上下客滚船，其机动性和自动化程度较低，安全隐患较大，无法适应客滚船船舷距岸边高度不断增加的要求，船用客梯车的面世填补了这些空白。本文将结合船用客梯车在烟台港客运总公司的应用现状进行分析，探讨船用客梯车在港口客运中的发展前景。关键词：船用客梯车　烟台港　客滚船应用前景一、引言

2、2000年3月，一款新型的现代化登船客梯车在烟台港客运总公司码头亮相，新颖的外观、实用的设计引起了许多人的注意，这就是烟台港集团与威海广泰空港设备有限公司合作，成功研制的国际国内首创船用客梯车。该客梯车具有机动灵活、行驶速度高、可快速转移到工作地点等特点，大大提高了烟台港客运生产的工作效率，也提高了港口保障设备和服务档次。二、国内港口旅客登船梯的现状分析目前，我国港口在旅客运输中，联接客滚船与陆地的步行阶梯通道基本上是采用简易式常规客梯。一种是传统的常规客梯，通过在平面底板上加固木条为阶梯，两边焊接扶手8。另一种是全体采

3、用钢结构，裁制成形步行阶梯，较前一种美观。两者都是利用顶端前部的挂钩和底部的万向轮，在地面和船舷之间形成旅客步行阶梯通道，但无法保证水平和防止随船体晃动的问题。传统的常规客梯性能原始单一，客梯上的木条是用木钉固定在底板上的，由于旅客拖拉行李在上面频繁走动，长时间使用容易使木条断裂（如下图），造成旅客脚下打滑，踩踏不稳等现象，存在诸多不安全因素，已经不能适应新的大型客滚船和安全生产要求的需要，已经退出了历史舞台。传统常规客梯木条断裂钢结构常规客梯虽种类繁多、焊接牢固，但都是采用吊车或者叉车与吊架配合的方式进行生产作业（如下

4、图）。由于新型船舶高大，船仓门离地面比较高，尤其是潮汐水位较高时，搭接以后，常规客梯与地面夹角较大，容易给旅客造成恐惧心理，致使穿高跟鞋的妇女、老人、小孩等，在较陡的梯子上行走非常不便，旅客携带行李在雨雪风浪天气上下船舱容易滑倒造成不安全事故。同时，这种钢结构常规客梯增加了司机的操作难度，在搭接过程中容易与船舷碰损，致使常规客梯不能顺利搭接而延误旅客登船。8吊车搭接钢结构常规客梯以上两种常规客梯机动性和自动化程度较低，安全隐患较大，无法满足客滚船上下旅客的作业要求。三、船用客梯车在港口中的应用（一）船用客梯车简介1、设计

5、特点船用客梯车在国际范围内首次采用旋转式多节梯;采用自行式静液压底盘,机动性好,其蠕动功能便于行走和作业;多节梯设计,升降高度范围大,方便与各种船只对接;主平台升降机构采用四液缸升降系统,具有机械和液压双锁紧装置,具有四缸同步控制回路,安全性及可靠性高;步梯始终处于水平状态的人性化设计,便于旅客通行.国际范围内首次采用三自由度液压旋转式浮动平台设计,可实现平台与轮船上下,左右和前后六个方向的随动,有效适应客滚船摆动,具有强制浮动和多重保护设计,运行安全可靠。2、结构组成船用客梯车8主要由汽车底盘、辅梁总成、升降机构、尾梯

6、、下梯、主平台、回转机构、旋转平台、平台梯(浮动梯)、固定梯、翻转梯、中间支承、工作梯、液压系统、电气控制系统等组成。行走底盘上安装有框架结构辅梁总成，辅梁总成下面的四个角装有四个支腿，辅梁总成上面铰接有固定梯，液压式固定梯支撑机构的上下端分别与固定梯的上端及辅梁总成铰连，固定梯上部安装有平台，平台上设有可前后滑动的滑动平台及其导向机构，滑动平台与浮动梯一端铰连，液压式浮动梯支撑机构的上下两端分别与浮动梯的中部及滑动平台铰连，浮动梯上部设有可左右转动的滚轮机构。（如下图）987654321101112131415161.

7、汽车底盘2.辅梁总成3.主平台4.下梯5.浮动梯6.升降机构7.回转机构8.旋转平台9.电气控制系统10.尾梯11.液压系统12.工作梯13.翻转梯14.中间支承15.固定梯16.支腿船用客梯车结构8在汽车底盘上设置有液压升降剪刀架，液压升降剪刀架顶部设置有被该升降剪刀架整体向上提升的升降平台，升降平台上面通过旋转机构设有能够左右旋转的旋转平台，所述的登船梯设于所述的旋转平台上，登船梯前端设有挂接船舷的机构，还有固定梯设于所述的液压升降剪刀架的侧面联接所述的升降平台及汽车底盘，在汽车底盘上还设置有连接地面的底盘梯。WGC

8、KT98船用客梯车（二号）全貌（二）船用客梯车技术要点自2000年3月至今，烟台港已经投产使用的船用客梯车有4台，在产1台，属于港口重点装备之一，使用单位为烟台港客运总公司综合作业站。该客梯车主要担负烟台-大连航线中“珠”字号和“岛”字号大型新型豪华客滚船及中韩航线“香雪兰”轮旅客登船的任务。8根据其技术性能客运总公