海珠桥悬吊体系拆除施工工艺研究

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1、76世界桥梁2013，41(4)海珠桥悬吊体系拆除施工工艺研究曾智荣。江演(中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司，湖北武汉430074)摘要：为保证广州海珠桥悬吊体系拆除施工的安全，运用有限元仿真建模方法对该桥各拆除工况进行验算分析，并对其受力状态进行跟踪观测，提出先卸载桥面及附属结构荷载后再拆除悬吊体系的拆除原则以及吊杆与背索交替对称进行的拆除方法。由现场跟踪监测及分析结果可知，在悬索体系拆除时，钢梁应力变化和变形情况、桥塔偏位等与理论计算结果基本吻合，均在控制范围内。该桥整个拆除过程安全、高效且对环

2、境影响较小。关键词：悬索桥；悬吊体系；拆除施工；桥梁监控；有限元法中图分类号：U448．25；U445．6文献标志码：A文章编号：1671—7767(2013)04～0076—051前言m，跨径布置为(67．06+48．78+67．06)m，于1933随着我国经济的发展，对交通运输能力提出了年通车，经历两毁三建，饱经沧桑，1994年进行了一更高的要求，我国早期修建的一些桥梁，由于设计荷次大修，加固设计方案为3孑L下承式简支桁架梁体载等级较低、通行能力较小，桥梁的安全性、适用性系改为3跨连续索桁混合结构

3、自锚式悬索桥。根据及耐久性已不能满足现代交通发展的需要，因此需2011年检测评定结果，该桥为四类，需对其进行大要对这些桥梁进行改造或拆除重建。然而由于各种修。该次大修中仅对主桥钢桁梁进行维修加固，两原因，一些桥梁拆除过程中出现了坍塌事故，桥梁拆侧人行桥结构不予加固，并在该次施工过程中保持除安全性值得注意L1]。对海珠桥悬吊体系拆除施工通行。主桥总体布置如图1所示，主桥中跨横断面工艺做了相关分析研究，提出了具体的施工原则、施布置如图2所示，主桥边跨横断面布置如图3所示。工流程及控制措施。3悬吊体系拆除工

4、艺研究2工程概况3．1悬吊体系组成海珠桥为广州八景之一，位于市中心，横跨珠悬吊体系由悬索主索、吊杆、背索及边孔预应力江，是市区南北交通要道。该桥主桥全长182．90筋(束)组成，为自锚式悬吊体系。悬吊体系同时加67．06．48．78．67．06＼＼I＼Il／／I／／lI7一r1E<叮×lⅪ刁71／l＼I＼I，(1×lⅪ《卜I＼04＼＼lI／l／l／．1．。。上上儿‘j单位：图1主桥总体布置7_83．4．1l}·3510．97}-354．11．7．83。图2主桥中跨横断面布置收稿日期：2013—01—1

5、4作者简介：曾智荣(1982一)，男，工程师，2004年毕业于西南交通大学机械工程及其自动化专业，工学学士(E—mail：75192082@qq．corn)。海珠桥悬吊体系拆除施工工艺研究曾智荣，江滂77<×ll37．56《7．83．3．75l1．7110．97{．71583．75．7．83。}I■lI■■■■i68lI、j＼、IrlrI一——]jlr＼}l。}。l。。5l。’l。l’l8／lr图3主桥边跨横断面布置固中、边跨桁架，用边跨预应力平衡背索水平拉力。3．2悬吊体系检测结果主索由19股~40

6、—1670MPa钢丝绳组成，跨径悬吊体系拆除前委托专业检测单位进行了全面49．374m，矢跨比l／9。检测，检测结果如下¨2]：吊杆最长5．457m，最短1．221m，共计2×(15×(1)背索锚固端表面及锚箱钢板表面有较严重2)根吊杆，单根吊杆为32Ⅳ级冷拉钢筋。吊杆设的锈斑，吊杆局部表面有锈斑。置在桁架节点位置，间距为3．048ITI。吊杆体系沿(2)恒载作用下吊杆力测试结果表明，海珠桥原中跨竖杆对称布置，但相对于主索及主桁均不加固后经过近20年的运营，桥梁结构发生了一定的对称。内力重分布，测试值

7、与加固施工时的张拉力有一定全桥共有背索16束，背索按长度及倾角分为2的偏差。组，分别为a组：16．64ITI，24．369。；b组：29．72In，(3)主缆有一定测点松弛现象，松弛率约为16．506。，每束由4根32冷拉螺纹钢筋组成，控制6．2，对结构受力影响不大。吊杆力值的变化仅使力为2012kN。得恒载下桥梁整体受力状态与原设计状态发生适量边跨桁架每片主桁的1束预应力束由l2股偏差，而对结构承载能力没有影响。声15．24mm钢绞线组成，张拉控制力为1782kN。(4)由背索索力测试结果可知，长背

8、索的索力悬吊体系分布如图4所示，吊杆及背索索力编值略有减小，短背索索力值有所增加，最大增加号如图5所示。I一20％～3O，说明经过若干年运营，随着结构内部应9背誊主缆吊杆UI／／下＼I＼I＼I／l／I／l2T3／T4T5T6T7T8T7，T6，T5，T4，T3，T2，音边跨中跨1号桥墩2号桥墩0(3)号桥台图4悬吊体系分布示意背索编号l2340o00上游侧oooo下56789101112oo0ooo0o13141516图5吊杆及背索编号78世界桥梁201