《Goodbye铁老大》PPT课件

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1、春节运动会，简称春运。是铁道部主办的的全国性运动会，每年举行一次。比赛分网上抢票、电话订票、排队买票3大项，每大项分猛击鼠标、快速按键、原地站立、负重暴走、穿越人海5小项。全国23个省、5个自治区、4个直辖市约2亿人次参赛。春运特别策划:屌丝回家血泪史之——仍在囧途http://v.qq.com/page/y/d/5/y0011drj1d5.htmlGoodbye铁老大【沉痛悼念铁道部同志】他是无产阶级革命家，我国优秀的经济学家，铁道部同志一生亏损，工作作风强硬，生活简朴，对同事热情，善于表达，出手大方，终积劳成疾，医治无效于北京病逝！生于1949年卒于2013年3月15日，享年6

2、4岁。他的去世，是我国的重大损失。国务院机构改革：民众赴铁道部门前留影告别http://v.ifeng.com/news/mainland/201303/925852bd-8ccf-4a0d-b7ed-a1d4244cdfe8.shtml铁道部改革的原因之一我们可以看出2008年开始，铁路基本建设投资量一直非常高。其中投资最高的是2010年，铁路基建投资7074.59亿元。债务比2009年增长了5884亿元，其中大部分都是新建高铁的投资。铁道部改革的重要之一注:很多公司都有一定程度的融资，很少有完全没有外债的公司，这里仅仅将铁道部债务和利润做一对比，为方便表达，忽略折旧因素，仅供参

3、考。铁道部改革的重要之一国家最主要是想要解决铁路基建这一块。铁路基建投资巨大，成本回收缓慢。全由中央财政支出，中央也不堪重负，现在全靠铁道部的运营收入去完成投资成本的回收，直接压垮铁道部。这也是铁道部不得不拆分的根本原因。必须拆分铁道部的原因之一不管我们纳税人愿不愿意，中央财政出不起这笔钱。一方面，铁路建设还大大落后于经济的发展，而如何让国家每年颗粒无收地投入几千个亿的资金，中央财政肯定吃不消，而即使是这样的发展速度也是跟不上中国经济的步伐。好在铁路基建虽然是公益性的，但是因为对沿线的经济拉动实在太大，想积极参与的地方政府和民企早已翘首以盼了。国家完全可以通过让渡短期的经营收益，获

4、得大量的长期建设资金。提速中国的铁路发展，并以此带动中国的经济继续高速前进。交通运输部新闻发言人“三句话”解读大部制改革中新社北京3月21日电中国交通运输部新闻发言人何建中21日在北京召开的新闻发布会上说，中国新一轮大部制改革是2008年大部制改革的深化，这个改革简单地说就是“三句话”：核心是转变职能，关键是简政放权，目的是提升服务。何建中解读说，所谓的“简政放权”，就是要向市场放权，真正地激发企业和企业家的创造热情；向社会放权，就是要调动社会组织的积极性，让社会组织来参与社会管理。作为政府，关键是要提供优质的公共服务。何为“简政放权”简政放权，指精简政府机构，把经营管理权下放给企

5、业。是中国在经济体制改革开始阶段，针对高度集中的计划经济体制下政企职责不分、政府直接经营管理企业的状况，为增强企业活力，扩大企业经营自主权而采取的改革措施。铁道部被拆分并整合到交通运输部，组建国家铁路部，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，不再保留铁道部。这里就说明了铁道部的改革要实现，“职能转变”，实施“简政放权”的政策。简政放权的具体实施交通运输部将以这一次大部制改革为契机，在职能转变上下功夫。举例说，交通运输部针对现有的65项行政审批事项进行分类研究，真正做到依法依规，按照向市场和社会放权的指导思想，提出哪一些应该放给市场或者

6、由市场资源支配，有一些转移到行业协会、学会，用社会组织进行调节，达到简政放权的目的。对铁道部的拆分为什么会引起如此巨大的争议？综观各方的观点，主要有四点质疑。一、拆分铁道部，会不会诱发新一轮的腐败和国有资产流失？二、拆分铁道部，会不会导致客运票价的上涨？三、拆分铁道部，会不会使中国铁路高速发展的势头终结？四、拆分铁道部，会不会影响国家安全？会诱发国有财产流失还是新一轮的腐败？铁道部拆分之后，真正的接盘者是“中国铁路总公司”。在未来几年，“铁总”会不会走上这样一个怪圈：为了降低负债→引入民间资本和外资→票价飙升，安全事故增多，舆论反弹强烈→国家再用高价将相关股权赎回？明眼人一看便知，

7、在整个循环过程当中，国家和人民付出重大代价。做这样设想并非杞人忧天。实际上，我国在长途汽车公司、城市公交公司已经折腾过一轮了：长途汽车、城市公交改企之后，要么不顾公共利益、价格暴涨，要么向政府索讨比以前多得多的财政补贴，结果政府又不得不以高的多的价钱买回来，重新国有化。在折腾过程中，造成了国家利益严重受损、资源严重浪费，发生了更多的权力寻租和腐败行为。事实上，铁路被廉价出售给私人和外企的可能性已经初现端倪。铁道部最新资产和负债率显示，截至2012年三季度，铁道部的资产