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时间:2019-05-13
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1、2015年第4期西南公路王海:晋焦高速公路硬质岩边坡工程地质分析及评价路堑边坡位于太行山西南山区之中,其北依晋城西侧坡体坡角较东侧缓,西侧大部分坡面采用盆地,南临太行山南坡,地势北低南高,具典型的山主动防护网临时措施。坡面沿层理倾向刷坡,坡面晋焦高速公路硬质岩边坡工程地质分析及评价岭地貌特征。本文所研究的两段边坡位于牛郎河左岸平整光滑,坡角与岩层倾角基本相同。坡底附近受(南侧)斜坡之上,山势陡峻,地形复杂,沟谷与山断层影响较小,岩层产状58°∠30°,向坡内侧(南顶海拔高程介于550~920m,最大高差370m,其地貌侧)倾角逐渐增大,在坡中附近
2、增大至65°左右,又王 海单元属于喀斯特构造剥蚀侵蚀中低山区。逐渐变缓。坡面发育有两组主要节理裂隙:节理3(山西省交通规划勘察设计院 山西太原 030006)2.2边坡岩性及结构面组合特征为150°∠70°,节理面平直,延伸长度1~2.0m,(1)一号边坡间距0.5~0.8m,宽2~4mm,部分被充填,结合【摘要】目前许多公路岩质边坡在运营多年后,边坡岩体受到风化、降雨冲刷侵蚀、支护结构老化等一号边坡设计里程为K32+124~K32+240,原设程度较差,为坡面主要的节理面;节理4为300°∠作用,坡体卸荷裂隙不断加深和变宽,结构面强度衰减,边坡
3、稳定性不断降低,形成滑坡、崩塌等地质灾计边坡坡率为1∶0.3。在施工中,由于层理面变化78°,节理面较粗糙,间距0.5~1.2m,宽1~害,严重影响公路运营安全。本文以边坡工程地质条件为基础,在调查分析影响岩质边坡稳定性的工程地质较大,造成爆破过程中坡面的东西两侧坡率不同,3mm,小部分裂隙面被方解石脉体充填,一般延要素背景下,分别采用赤平极射投影法、CSMR法和Sarma法,对运营中的晋焦高速公路典型岩质边坡路段进未达到光面爆破的效果,东侧边坡坡角70~75°,西伸长度2~3.0m。节理裂隙玫瑰花图如图2所示。行稳定性综合分析及评价,获得边坡稳
4、定性结论,为运营中的岩质边坡稳定性评价提供一种思路,对同类型边坡工程具有借鉴意义。侧边坡坡角55~60°,东西两侧坡体坡向20°左右,【关键词】硬质岩;边坡工程;稳定性;评价最大挖方坡高为44.3m。坡体岩性为奥陶系中统下马+【中图分类号】U416.14【文献标识码】A家沟组(Ox)白云质灰岩,属于较坚硬~坚硬岩,2强风化层厚2~5m,整体上呈中—厚层状,局部为段中典型的两段高边坡工程,以边坡工程地质条件为薄层状,层厚在空间上变化较大,层理面为钙质胶0 引 言基础,在调查分析影响岩质边坡稳定性的工程地质要结,结合一般,张开度1~3mm。坡体到坡顶
5、受F2走随着我国高速公路的建设和发展,大量的高速素背景下,分别采用赤平极射投影法、CSMR法和滑断层的影响,岩层倾角由南向北,由西往东,逐公路从平原区进入山岭区,在土石开挖过程中,不Sarma法进行定性及定量综合评价,获得边坡稳定性渐增大,其岩层产状及倾角变化较大。图2 一号边坡西侧节理裂隙等密度图(左)及走向玫瑰花图(右)可避免形成岩质高边坡。岩质高边坡稳定性的评价综合结论。东侧坡体坡角较陡,采用的主动防护网及锚杆临(2)二号边坡分析成为山区公路建设工程中的常见和重要的岩土时措施,目前大部分锚杆已经被腐蚀生锈,其防护作1 工程概况二号边坡设计里
6、程为K32+000~K32+090,原设工程问题之一。它不仅对公路工程建设可行性决策用逐渐失效。受F1、F2断层影响,坡面岩体节理裂隙计边坡坡率为1∶0.3,坡向23°。在施工中,由于产生重要的控制性作用,并在很大程度上影响高速晋城至焦作高速公路是山西省“九五”期间公路较发育,节理发育方向规律性较差,岩体呈较破碎~坡体层理面较发育,爆破时未达到光面爆破的效[1]破碎状,部分岩体呈碎裂镶嵌结构,结构面间咬合力公路工程的建设投资和运营使用效益。建设重点项目,全长48.0km,山西境内32.0km,河南果,目前坡面沿层理面和节理面组成斜台阶状,坡岩质边
7、坡的稳定性分析历来都是关注的重大课境内16.0km,2001年7月竣工通车。路线穿越太行山较差。根据调查,东侧坡面发育有2组主要节理裂隙:底坡角73°,坡中坡角38~42°,综合坡角52°,最题,由于实际岩体中含有大量不同构造、产状和特脉,路段大部分傍山沿沟而建,因此,不可避免造成节理1为275°∠69°,节理面不平整,延伸长度大于大坡高为58.5m。坡体岩性为奥陶系中统下马家沟性的不连续结构面(如层面、节理、裂隙、软弱夹大量的土石开挖,形成路堑高边坡。这些路堑边坡岩3m,间距0.3~0.8m,无充填物;节理2为123°∠组(O2x)白云质灰岩,
8、属于较坚硬~坚硬岩,强层、岩脉和破碎带等),这就给岩质边坡的稳定性性主要为硬质碳酸盐岩类,总体稳定性较好,设计时70°,节理面不平整,延
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