某软土地区路面塌陷事故分析及管道抢修

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1、2015年8月第8期城市道桥与防洪管理施工191某软土地区路面塌陷事故分析及管道抢修吴先志(上海市政工程设计研究总院集团有限公司，上海市200092)摘要：通过介绍某软土地区埋管和道路情况，进行路面塌陷事故的分析，阐述管道的抢修方法。并提出防止发生此类事故的合理化建议，对类似工程可以起到借鉴作用。关键词：路面塌陷；事故分析；管道抢修中图分类号：U418．6+2文献标志码：B文章编号：1o09—7716(2015)08—0191—03布置于辅道下的管道与临时过度路面同期施0引言工，管道软基处理采用CFG桩+钢筋混凝土管道随着城市现代化发展，城市道路和给水、排水基础，管道基坑围护采用钢

2、板桩围护，外侧止水帷管道一般都是共同建设的，竣工后运行期间亦是幕采用水泥土搅拌桩。基坑回填采用砂回填至管相互影响。道路不均匀沉降会造成管道沉降管节道上0．5m，上部路基回填亦采用砂回填。基坑围脱节等破坏；同时如果管道自身出现渗漏破裂等护图见图2所示。问题也会对道路路基造成影响，产生路面塌陷等2场地地质情况问题。近年来城市道路屡有路面塌陷事故发生，一般路面塌陷范围小则3～5m，大则几十米。给人们沿线主要地层自上而下为：人工填土层(Q4m1)、生活带来诸多不便，也造成媒体社会的关注和不第四系海积层(Q4m)、第四系冲洪积层(Q4al—p1)。利影响。路面塌陷原因众多，大部分原因为路基回

3、其地层岩性分带晴况如下：填不密实和路面下水土流失引起地基掏空造成(1)素填土①(Q4m1)：杂色，以粘性土为主，的。除了地质灾害原因和工程质量问题引起水土土质较均匀，含少量中粗砂、碎石等，土质较好，厚流失外，其他的就是给排水管道的影响了。现通过度为o．90～3．oom。对某埋管道路的路面塌陷事故的分析，提出抢修(2)粉质粘土②(Q4al—p1)：浅黄色，浅灰色，灰方案，总结管道和道路协同设计、施工中应注意的白色，可塑状，局部含砂量较多，属中等偏高压缩问题，以避免类似事故在其它工程中发生。性土，厚度为o．90～1．60m。(3)中砂③(Q4al—p1)：灰黄色，浅灰色，松散一1工程概

4、况稍密状，饱和，颗粒级配不良，局部相变为粗砂或某道路是城市间的主要道路和环湾城市的重粉砂，厚度为1．70—3．90m。要快速路，为二级公路。于2007年启动临时过渡(4)淤泥④(Q4m)：深灰、灰色，饱和，流塑状，路面建设，工后沉降到位后，2013年底启动永久路此层天然含水量高、孔隙比大、强度低，属高压缩面建设。排水管道与过渡路面同期施工，分布于性土，厚度变化大，厚度为1．3O～12．20m。东、西两侧辅道，东侧辅道和西侧辅道均新建雨水(5)淤泥混砂⑤(Q4m)：深灰、灰色，饱和，流塑管和污水管。断面图见图1所示。一软塑状，此层天然含水量高、孔隙比大、强度低，属临时过渡路面的软基处

5、理采用塑料排水板+高压缩性土，厚度变化大，厚度为1．00～9．50m。高强土工布。该工程仅进行短期堆载预压就直接(6)淤泥质土⑥(Q4m)：深灰、灰色，饱和，流施工临时沥青过渡路面，利用车辆荷载对地基进塑状，以粘粒、粉粒为主，此层天然含水量高、孔隙行碾压处理，待通车一段时间后，软土路基沉降基比大、强度低，属高压缩性土，厚度变化大，厚度为本结束，再铺筑正式的路面结构。1．9O一16．60m。(7)粉质粘土⑦(Q4al—p1)：浅黄色，浅灰色，灰收稿日期：2015—05—13白色，可塑～硬塑状，属中等偏高压缩性土，厚度作者简介：吴先志(1976一)，男，湖北武汉人，工程师，从事市政工小

6、为o．70～6．1Om。程结构设计、研究工作。192管理施工城市道桥与防洪2015年8月第8期设计道路中心线图1某道路断面图(单位：m)深2m，致一辆小轿车陷入，无人员伤亡。塌陷点临近跨河桥，位于填土桥台附近，距河道20m左右，塌陷范围内有一排水检查井。连通管道埋深约8．0in，检查井为2．0m×3．5m的钢筋混凝土两通转折井，管道为1800的HDPE管。通过塌陷现场实地详细踏勘，塌陷处暴露的路床填土密实、路堤填砂局部淘空，坡面稳定，沥青混凝土路面平整密实。管道部分损坏严重，塌陷范围内管道和管道井内泥沙淤积堵塞，上游管道井水位高企，下游井内水位较低，无上游来水。中1800管道接人井

7、壁处接头破坏，管道与井壁产生较大空隙，钢筋混凝土检查井的井壁变形较大，局部开裂漏水。同时通过CCTV检测仪对管道内排查后发现管道内没有大的损坏，没有塌陷和脱节，仅有局部渗漏和不均匀沉降。4塌陷原因图2基坑围护结构图由于该工程位于软土地区，淤泥厚度较大。该(8)中砂⑧(Q4al—p1)：灰黄色，浅灰色，松散一层天然含水量高、孔隙比大、强度低，属高压缩性稍密状，局部为中密状，厚度小为0．50—5．40m。土，是自稳能力极差的软流塑土层。该淤泥层的渗(9)卵石⑨(Q4al—