掺细钢渣的石灰钢渣土干缩性能研究

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1、公路交通技术2010年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2010No．6掺细钢渣的石灰钢渣土干缩性能研究蔡晓飞，王元纲(1．南京交通职业技术学院，南京211188；2．南京林业大学，南京210037)摘要：以掺细钢渣的石灰铜渣土为研究对象，通过室内试验研究石灰钢渣土的干缩性能，结果表明，掺细钢渣的石灰铜渣土的干缩性能优于石灰土。关键词：道路工程；石灰钢渣土；试验研究；干燥收缩；细钢渣文章编号：1009—6477(2010)06—0005—04中图分类号：U414文献标识码：AResea

2、rchonDryingShrinkageofLimeSoilMixedwithFineSteelSlagCAIXiaofei，WANGYuangang2Abstract：Basedonlimesoilmixedwithfinesteelslagasanobjectforstudy，thispaperinvestigatesdry—ingshrinkageoflimesoilwithsteelslagviaindoortests，thetestresultsshowthatthedryingshrinkageoflimesoilmix

3、edwithfinesteelslagisbetterthanlimesoil．Keywords：roadengineering；limesoilwithsteelslag；experimentalstudy；dryingshrinkage；finesteelslag钢渣应用于建筑工程领域在国内外已经相当普性指数=16．18，最大干密度=1．905g／cm，遍，例如生产掺钢渣微粉水泥，钢渣用作水泥混凝最佳含水量∞=13．4％。土、沥青混凝土集料，用钢渣桩进行地基处理，生产混凝土空心砌块砖、路面砖、路缘石等产品。在2石灰钢渣土的干缩性

4、能试验我国，将钢渣用作半刚性基层材料的道路较少，可2．1钢渣与土质量比确定查阅和参考的资料也很少。本文通过室内试验研究根据JTJ057—94《公路工程无机结合料稳定材掺细钢渣的石灰钢渣土的干缩性能，探讨石灰钢渣料试验规程》圈，采用2mm以下细钢渣，石灰剂量土作为道路基层或底基层材料的适用性，以期节约选取8％，钢渣与土质量比范围取0：100～90：工程造价，减少钢渣对环境的污染，充分发挥经济10，配制10种不同配合比的石灰钢渣土试件，进和社会效益。行无侧限抗压强度试验，结果见表2。从表2中数据可知，钢渣与土质量比为40：1试验材料60

5、时，试件7d无侧限抗压强度最大；钢渣与土石灰细钢渣土所使用的石灰采用南京产消石质量比为20：8O时，14、28d无侧限抗压强度最灰，经检测石灰等级为Ⅱ级，符合路面基层使用要大。综合考虑试件在不同龄期时的抗压强度值，确求。选用马鞍山钢铁厂直接排放并经过消解、筛分定选用钢渣与土质量比为20：80的混合料进行干后的2mm以下细钢渣，其物理化学特性见表1。缩性能试验。选取2mm以下细钢渣，磨细后通过0．5mm筛制2．2最佳石灰剂量确定成钢渣微粉。根据J”05l一93《土1试验规程》⋯，对石灰剂量为5％、7％、8％、9％、11％、测得试验土样

6、液限oJ=39．63，塑限=23．45，塑13％、15％7种石灰钢渣土(钢渣与土质量比为20：表1钢渣样品主要化学成分及表观密度收稿日期：2010—05—13作者简介：蔡晓飞(1979一)，男，安徽省太和县人，硕士，讲帅6公路交通技术2010年咖咖珊瑚唧㈣∞为室内自然温度和自然湿度。3．2试验结果骤3．2．1干缩试验数据测得并计算混合料A(掺2mm以下细钢渣)的晷主要干缩试验指标[91，见表3。A：、A的干缩试验卜数据略。石灰剂量／％3．2．2干缩试验数据分析图17d无侧限抗压强度与石灰剂量关系根据A。、A、A的干缩试验数据，试件暴

7、露时间与干缩应变、平均干缩系数之间的关系翻如图80，2mm以下细钢渣)进行击实试验，确定各混合3、图4所示。料的最大干密度和最佳含水量。压实度取95％，各混合料的于缩应变都随暴露时问的增加而增按试验规程翻制成不同石灰剂量的混合料试件，进大。在暴露初期，尤其是前2d，干缩应变增长很行无侧限抗压强度试验。7d无侧限抗压强度平均快，随后呈缓慢增长。各混合料的平均X干X姗缩㈣系)(数W㈣都㈣XXX㈣X值随石灰剂量变化的关系见图1，以7d无侧限抗随暴露时间的推移先增后降，前2d增长很快，并压强度为依据翻，选择最佳石灰剂量为11％。在第2天达到

8、峰值，然后又快速下降，到第9天左右趋于平缓。同时间点的干缩应变和平均干缩系数3石灰钢渣土干缩试验的关系为A，>A>A，即石灰土的干缩应变和平均3．1试验准备干缩系数最大，掺0．5mm以下钢渣微粉的石灰钢石灰剂量取1l％，钢渣与土质量比