挪威哈当厄尔大桥的设计与施工

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1、挪威哈当厄尔大桥的设计与施工刘振标，罗世东，潘茂盛，叶翰松，曾甲华挪威哈当厄尔大桥的设计与施工编译刘振标。罗世东，潘茂盛。叶翰松，曾甲华(1．中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063；2．上海铁路局宁波市铁路枢纽工程建设指挥部，浙江宁波315012)摘要：哈当厄尔大桥是跨越挪威西南部哈当厄尔峡湾的一座大跨悬索桥，全桥长1380m，主跨1310in，加劲梁宽仅17．7m，建成后将成为挪威第一大跨桥梁和世界上最大跨双车道窄幅桥面悬索桥。由于加劲梁高宽比大、横向刚度小、设计风速大，哈当厄尔大桥的抗风问题异常突出。主要介绍

2、哈当厄尔大桥的结构设计、桥塔施工、主动拉索法调整线形以及结构抗风研究，并总结哈当厄尔大桥的工程设计特点。关键词：悬索桥；钢箱梁；桥塔；结构设计；桥塔施工；主动拉索法；调整线形；抗风研究中图分类号：U448．25文献标志码：A文章编号：1671—7767(2012)02—0001一O51工程简介哈当厄尔大桥与北端辅道既有维拉维克隧道挪威在建哈当厄尔桥隧工程由北端辅道工程、(VallavikTunne1)在隧道内环状相接，用于疏解格跨海桥梁工程及南端隧道工程3部分组成(见图兰温(Granvin)、于尔维克(Ulvik)和哈当厄尔大

3、桥1)，位于挪威第二大城市卑尔根(Bergen)以东1003个方向的交通。哈当厄尔大桥南端与设计车速80km，跨越哈当厄尔峡湾，是连接奥斯陆(Oslo)和卑km／h、路面宽7．5m、长1．2km的隧道相连。桥址尔根的重要交通工程。跨海桥梁工程为哈当厄尔大处最大水深约500m，周边群山环绕，悬崖峭壁，海桥(HardangerBridge)，建成后将取代布吕拉维克拔约1200m。哈当厄尔大桥主跨1310121，一跨跨(Bruravik)至布里姆内斯(Brimnes)的轮渡，是改善越峡湾，建成后将是挪威第一大跨桥梁。当地交通、优化南

4、北及东西向交通网络的重要桥梁。挪威西部公共道路管理部门负责项目规划，挪威公共道路管理部桥梁技术部负责项目设计及咨询，业主为挪威公共道路管理局。项目已于2009年2月开工建设，预计2013年6月建成通车。大桥工程总造价18亿挪威克朗(约2．3亿欧元)。2结构设计2．1主要设计标准2．1．1荷载标准(1)车辆荷载。汽车活载按照《挪威桥梁荷载规范》取值，每车道汽车活载含650kN、130kN的轴位集中荷载和7kN／m的均布线荷载，并计入冲击系数和荷载系数。(2)风荷载。主导方向为东西向，设计风速。一42m／s。2．1．2桥面布置工程

5、位于非城市区，车流量较小，采用双车道设计。桥面由2×4．5m(车行道)+3．25m(tP机动车图1工程分布道)+两侧吊索锚固区组成，桥面宽17．7m。该桥收稿日期：2011一l1～04编译者简介：刘振标(1972一)，男，高级工程师，1996年毕业于石家庄铁道大学桥梁工程专业，工学学士(E—mail：liuzhenbiao@crfsdi．com．cn)。2世界桥梁2012，40(2)建成后将是世界上最大跨双车道窄幅桥面悬索桥。组成为(25+1310+45)m，矢高125m，矢跨比约2．2总体布置为1／11，两侧散索鞍距临近桥塔

6、中心距均为172m该桥为钢箱加劲梁悬索桥，全长1380m，孔跨(见图2)。桥下通航净空300rn×55Ill。维拉维克布图2全桥立面布置示意2．3主要结构设计由3道横梁相连，塔高194．5ITI。每肢塔柱截面为2．3．1加劲梁单箱单室截面(见图5)，外轮廓尺寸由塔顶4．5m加劲梁采用流线型钢箱梁，梁宽17．7132，梁高3(纵向)×4．5m(横向)线性渐变至塔底7rn(纵向)ITI，宽跨比1／74，高跨比1／436．7。加劲梁横断面见×8．6m(横向)；壁厚由塔顶600mm渐变至塔底图3，三维示意见图4。800mm。塔顶设置鞍

7、室，以利于保护索鞍及主缆。14每个桥塔一肢设置提升检修电梯，另一肢设置步行检修梯。桥塔及横梁混凝土采用B45SV一40，全桥共计10400m。，钢筋2150t。南、北桥塔基础均采用分离式扩大基础，由于地形及地质条件的差异性，尺寸略有差异，分别为顺桥检单位：Il图3加劲梁横断面示意图4加劲梁三维示葸钢箱粱采用单箱单室截面，桥面板为正交异性板结构。钢箱梁由顶板、上斜顶板、下斜底板、底板围封而成。箱内顶、底板纵向设U形加劲肋。钢箱梁纵向每隔4rn设置1道实腹横隔板。梁底设置长20．9m、重约8t维修检查小车，梁内设置可承受2人荷载的

8、小型检修小车。钢箱梁的工厂加工节段长12m，随后焊接组拼成60m长节段，全桥共计23个长节段，船运至工地后利用跨缆吊机起吊，现场全焊接拼装成形。单位：Il2．3．2桥塔每个桥塔由分离式两肢混凝土塔柱组成，其间图5桥塔结构示意挪威哈当厄尔大桥的设计与施工刘振标，罗世东，潘茂盛，