基于灰色聚类法的公路施工区安全评价

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1、CONSTRUCTIONTECHNOLOGYANDAPPLICATIONl睡亘隧困譬固文章编号：1000033X(2016)01-008904基于灰色聚类法的公路施工区安全评价张碧琴，黄富斌，孟杰(长安大学公路学院，陕西西安710064)摘要：为了保障公路施工区的交通安全，通过分析施工区不同区段的安全状况，提出了以冲突率和速度偏差变化系数作为安全评价指标，并构建VISSIM仿真模型，根据有限的交通信息，运用灰色聚类法对施工区各区段进行冲突率和CVSD指标的安全评价。所得结果能够反映施工区各区段的总体安全程度，进而为公路施工者提供改进的依据。关键词：施工区；灰色聚类法；安

2、全评价；冲突率中图分类号：U418文献标志码：BEvaluationofHighwayWorkZoneSafetyBasedonGrayClusteringMethodZHANGBi—qin，HUANGFu—bin，MENGJie(SchoolofHighway，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Shaanxi，China)Abstract：Inordertoimprovethetrafficsafetyofhighwayworkzone，thesecuritysituationofdifferentsectionsofworkzonewas

3、analyzed．Thesecurityevaluationindicesbasedoncollisionrateandcoefficientofvariationofthespeeddeviationwereputforward．TheVISSIMsimulationmodelW3Sbuilt．Basedonlimitedtrafficinformation，grayclusteringmethodwasusedtoevaluatethesafetyinworkzoneofeachsectionwithcollisionrateandCVSD．Theresultsre

4、flecttheoverallsecuritylevelofworkzoneandprovideroadbuilderswithimprovementbasis．Keywords：workzone；grayclusteringmethod；securityevaluation；collisionrate[5]一0引言。本文结合施工区的交通特点，对施工区的交通组织方案进行VIssIM软件仿真，并对各区段各公路施工区普遍存在通行能力下降以及行车难项安全指标进行灰色聚类评价。度增加等问题，从而使作业区成为交通瓶颈路段，交1安全指标的确定通事故时有发生。因此，合理的交通组织方案

5、对于提高交通运行效率和安全程度具有重要的意义。当由于公路施工区要封闭一部分车道，这必然造前对于公路施工区安全的研究多集中在对限速方案成道路交通条件恶化，通行能力和服务水平降低，极的安全评价或施工区的风险评价方面，这都在一定易发生追尾、刮擦等交通事故。因此本文选择了能程度上提高了施工区的安全水平。但施工区的车流突出反映公路安全状况的冲突率和速度偏差变化特性处于变化之中，且因交通组织而异，因此各个区系数(coefficientofvariationofthespeeddevia—段的安全指标并非呈现出一致性。故应对不同区段tion，CVSD)l8作为评价指标。的安全指标进行

6、综合评定，从而得出不同区段的安1．1冲突率全水平。交通冲突实质上是不安全交通行为的表现形施工区的道路几何条件、交通量、大车率和车辆式，如果冲突双方皆不采取措施，其发展结果将是发运行速度等数据是可以事先采集的。根据有限的交生事故[9]。为了客观地反映施工区的交通安全水通信息对施工区进行安全评价，找出影响交通安全平，选择时均冲突数、断面的交通实际通过量、区段的关键节点，灰色聚类法无疑是可行的方法之长度的比值即冲突率作为评价公路施工区各区段的收稿日期：2015—07—1989CONSTRUCT10NTECHN0L0GYANDAPPLICATIoN安全性评价指标。027∈(0，

7、B)f一疵)c()一{Iz∈EB(5)式中：为冲突率；T、为时均冲突次数(次)；Q为断1∈EC，+o。)面的交通实际通过量(pcu·h)；L为路段净距式中：fJ()、／(z)、c()分别为施工区评价指(km)。标A、B、C级的白化权函数。1．2速度偏差变化系数2．3确定聚类权速度的离散性与安全密切关联，车速标准偏差聚类权是衡量各个指标对同一灰类的权重，在越大的地点其安全性能越差。由于公路施工区不同道路安全评价中由于各聚类指标的单位不同或绝对区段上车辆的平均速度是不一样的，为了消除车辆值相差很大，因而不能直接进行计算，必须事先对灰平均速度的