先简支后连续梁桥设计与施工探讨

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1、公路交通技术2014年4月第2期TechnologyofHighwayandTransportApr．2014No．2先简支后连续梁桥设计与施工探讨王小平(成都市交通规划勘察设计院，成都610041)摘要：论述简支连续梁桥及其结构体系、连续构造、梁桥支承、梁桥横向整体性，探讨简支连续梁桥的结构形式、构造设计及施工工艺等，并针对相关技术问题提出设计、施工建议。关键词：简支连续梁桥；体系与构造；支承方式；施工工艺文章编号：1009—6477{2014)02—0062—06中图分类号：U448．21文献标识码：BPr

2、obeintoDesignandConstructionofSimply-supported-then—-continuousBeamBridgesWANGXiaopingAbstract：Thispaperdiscussessimply—supportedandcontinuousbeambridgesandstructuresystem，continuousconstruction，beambridgesuppo~，lateralintegrityofbeambridges，probesintostruct

3、uretypes，constructiondesignandconstructiontechnology，ere．ofsimply—supportedandcontinuousbeambridges，andproposesrecommendationsfordesignandconstructioninallusiontorelevanttechnicalproblems．Keywords：simply—supp0rtedandcontinuousbeambridge；systemandconstruction

4、；supportingmode；constructiontechnology简支连续梁桥结构形式虽然问世较晚，但其应(图1)、先简支后结构连续梁桥或刚构(墩梁固接)用越来越广泛，目前已成为山区中小跨径桥梁的主梁桥(图2)。简支桥面连续梁桥仅在墩顶处将相邻要形式。由于简支梁桥所处环境复杂，质量控制难跨预制梁(板)截面上缘局部构造连续，以实现桥面度大，易出现设计、施工缺陷，导致服役期内出现普铺装在1联内连续，实质上仍属简支体系。由于简遍性的病害，影响其长期正常、安全运营，故需引起支桥面连续构造特殊、受力复杂，其使用

5、寿命有限，极大重视。本文主要就简支连续梁桥结构形式、构仍不能完全满足行车(特别是高速行车)舒适与安造与支承、预制拼装梁桥的横向整体性等问题进行全需要，通常仅用于20m及以下混凝土梁桥。对于讨论，为其设计、施工提供参考。跨径20～50m的混凝土梁桥，为满足高速行车需要，目前主要采用简支结构连续或刚构形式，即在简1简支连续梁桥及其结构体系支结构基础上，将相邻跨梁(板)全截面在纵向连接梁式体系桥梁结构以受弯为主，支承处不产生成整体，成为最终的连续梁(一般采用5跨1联)，外部推力，对地基抗推能力要求相对较低，因其结构或

6、进一步将梁与墩(墩柱盖梁)固接成整体，成为最简洁、受力明确、施工方便，是山区中小跨径桥梁，特终的连续刚构桥(一般采用5跨1联，梁端为简别是混凝土梁桥的主要形式。支)。以重庆高速公路为例，2O～50m跨径的中小跨径桥梁几乎全部采用简支连续梁桥J。早期的中小跨径混凝土梁桥均采用简支体系，由于其伸缩装置太多，对行车特别是高速行车不利，伸缩缝／／I——————————一———＼养护维修难度大，故简支连续梁桥应运而生。它是在以往简支梁桥基础上，采取必要的构造措施实现桥面连续缝桥面连续缝桥面连续的桥梁，包括先简支后桥面连续

7、梁桥图1简支桥面连续梁桥示意收稿日期：2013～10—08作者简介：王小平(1963一)，男，四川省南部县人，硕士，高工2014年第2期王小平：先简支后连续梁桥设计与施工探讨67低收缩性、高韧性。除对所有界面加强凿毛、洁净处施工必须摆脱简支梁的旧有思维，强化简支“连续理外，还应有足够时间的润湿，必要时可涂刷专用界梁”设计施工精细化意识。设计时，采用合理的支面剂，以保证新老混凝土结合强度。为便于施加2承体系。施工时，应加强预制梁及其支座上垫板空次预应力，T梁翼板现浇带应在2次预应力施加后间几何状态控制，采用合理的

8、施工流程与工艺，保证进行。新老混凝土紧密结合。建立有效的2次预应力体系6)先简支后结构连续或刚构梁桥桥面现浇钢是保证简支连续梁结构耐久及长期正常、安全使用筋混凝土铺装垫层(有的考虑参与结构受力)对加的关键。强桥梁整体化，改善结构受力以及增强结构耐久性十分重要。为保证与预制梁(板)之间的结合，设计参考文献时通常在预制梁(板)上设置了剪力筋，并将其与钢[1]向中富．简支连续梁桥建设中的几个