兆瓦风电机组安全性故障分析与处理

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1、万方数据1．5兆瓦风电机组安全性故障分析与处理!查立亟篓垫查堕垒鱼垦皇皇些墅!至塑星卜—1电机组安全问题是一个重大课题．在机组倒塌或从L慕僦芸淼鬻二黧黧1主轴刹车器故障在风电机组运行过程中．一般情况下主轴刹车器是不会动作的。在紧急的情况下．电池收桨和主轴刹车器同时动作．或者当机组发生故障、收桨有问题时，主轴刹车器单独动作，保证机组安全。1．1调试人员错误处理刹车反馈故障，埋藏安全隐患无论是主动式刹车器，还是被动式刹车器，真实报刹车反馈故障的具体意思是：当机组控制器发出命令屙．由于主轴刹车器运动迟缓．或者是主轴刹车器不能动作．所以．报刹车反馈故障。在Mita控

2、制器中，此故障由程序设定不能屏蔽。如果调试人员在Mita控制器参数的输入端口把M100、101取反．或者直接在齿轮箱接线盒中把刹车反馈64风tWindEnergy信号线短接。机组在电池检测或自检时会报刹车反馈故障停机，但是．不作处理机组也能够复位起机。这样，无论主轴刹车器处于什么状态，在机组控制器输入端nM100和101的状态显示都为1。从而造成正常和不正常的机组都报刹车反馈故障，在书轴刹车器不能动作时．不能及时发现故障．同时也增加了机组的手动复位次数，影响发电量。1．2被动式剁车器的主轴电磁阀和主轴残压电磁阀控制线接反此故障的现象是：主轴刹车器动作后．液压

3、站总压立即降为Obar，其后压力有所回升。机组报液压站压力低故障，机组复位后．液压站打压，总压又立即恢复正常。被动式刹车器制动来自于主轴刹车器的弹簧力．运行时靠液压站的压力使弹簧压缩，主轴刹车器有两个．在制动时分两次卸压。当主轴刹车器动作时．主轴电磁阀动作按正常的间隔时间分两次卸压．避免急刹。按被动式刹车器的设计要求，单个刹车器第一次卸压的制动扭矩值约4200NM，Mita控制器输出端口M524断电，接触器K16．8失电．第一次卸压后两个刹车器的制动力．接近或超过机组的额定满负荷扭矩，REpower系列1．5兆瓦机组设定满负荷扭矩为8117NM；在10秒～2

4、0秒之后K16．6失电，第二次卸压后．单个刹车器的制动扭矩约为8400NM．两个刹车器总的制动扭矩是16800NM。如果主轴电磁阀和主轴残压阀在控制柜的线接接反．由于刹车时液压站的总压为零，这样，两个主轴刹车器一次性卸压到两倍满负荷扭矩，瞬间把很大的制动力加到主轴刹车盘上。这种故障的严重性在于，运行过程中山现BPl90或BP200．t轴刹车器动作．叶轮很快处于静止状态．叶片万方数据TechnologyI技术释放能量的时间缩短，叶根所受的摇晃折断力大大增加，可能使叶片受损；齿轮箱内的齿轮之间所受冲击力大大增加；塔筒受力加大，长时间这样运行甚至可能导致塔筒疲劳破

5、坏。1．3主轴刹车器残余压力不够或残压为零，或者残压过大对于被动刹车器，有两次卸压，这两次卸压给刹车盘施加的制动力大致相等，这两次卸压的压力，靠残压阀来分配。如果主轴残压阀调节不准确就会造成一次制动力过大；另一次制动力就过小。在风机自检时难以发现，需用专业设备准确调整残压阀。残压阀的压力高于标准值30bar，则第一次卸压产生的制动力小于设计值，第二次卸压产生的制动力高于设计值：由于第一次卸压的制动力不够，达不到制动的目的。主轴残余压力低于标准值30bar，则第一次卸压产生的制动力比设计值大．可能使塔简、叶片、齿轮箱受损；残余为0bar，就相当于两次卸压变为一

6、次卸压，瞬间把刹车盘抱死．更是危及风电机组安全。因此．对于被动式刹车器应该严格调整主轴电磁阀的残余压力。对于主动式刹车器．不存在主轴刹车器的残压问题，没有此类故障。l4被动式刹车器的工艺螺帽或工艺u形叉，在机组调整主轴刹车器后未取掉，造成制动力不够，或不能刹车被动式刹车器在出厂时每个主轴刹车器都带有一个工艺螺帽．一方面，它用于刹车器间隙的调整之用，另一方面，吊装后使叶轮能处于自由旋转状态。现场机组调试时，在调节完刹车器后应把工艺螺帽取掉，并放在机舱上以备下次调整刹车器间隙之用。如果调整完主轴刹车器后，有两个或一个刹车器的刹车器螺帽不取，在主轴刹车器制动时，就

7、会出现机组不能制动或刹车的制动力不够的情况。在机组自检或电池检测时．两个或一个主轴刹车器报刹车反馈故障，即状态码429、455。主动式刹车器没有工艺螺帽或工艺u形叉，不存在此类故障。1．5液压站参数设置问题，或屏蔽液压站压力低故障。危及机组安全对于主动式刹车器，靠液压站的压力进行制动。液压站报压力低的参数是125bar，当液压站的总压低于此参数值时就会报故障停机，即状态码1224。如果此参数的设置远低于正常值；或者液压站有故障不能正常打压，屏蔽状态码1224。在机组自检或电池检测时报刹车反馈故障。主动式刹车器制动需要t00bar的压强．液压站的总压要求在10

8、0bar以上。当液压站总压低于100bar时．会造成