余姚东旱门过江隧道线路设计

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1、26道路交通城市道桥与防洪2011年6月第6期余姚东旱门过江隧道线路设计舒晓建，郭英，陈力(杭州市城建设计研究院有限公司，浙江杭州310001)摘要：具备机非混行通过能力的过江隧道，其平面、纵断面线型的设计合理性，直接影响该工程在建设阶段的造价，与使用阶段的社会效益。结合工程实际，介绍了过江隧道路线设计的有关经验，可供相关专业人员参考。关键词：过江隧道；机动车；非机动车；线形中图分类号：U412．33文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)06-0026-03设计规范》要求，取机动车道与非机动车道相关设1概述计参数，见表1。拟建的余姚市东旱门过江隧道，由北向南

2、沿表1机动车与非机动车设计参数东旱门路、横穿最良江下方布置，隧道道路性质定位为城市次干路，设计时速30km／h。最良江两岸地面标高3．05．5m，规划河底标高一2．20m，河道宽度40m；根据市政规划，隧道u型槽沿东旱门道路中心布设，该道路宽度约26m。隧道总平面示意见图1根据表1，机动车与非机动车在净空、最大纵2设计要点分析坡坡度等方面均有不同要求，设计中应灵活处理2．1地面道路宽度限制该矛盾，以使得两者达到一定程度统一。根据市政规划要求，隧道建成后，其两侧地面3方案比较分析道路必须保持双向两车道+两条非机动车道通行条件，这就限制：(1)隧道内机动车道不得超过两经多方比选

3、，本隧道线型设计存在两个方案。条，以确保地面道路通行宽度；(2)隧道U型槽段方案一：隧道内机动车与非机动车始终以并结构中心线应与东旱门路中心线一致，以保持两行方式在同一断面内出入隧道，见图2、图3。侧地面道路宽度均衡；方案二：隧道内机动车与非机动车在江底段2．2隧道洞门位置要求并行，在隧道进入岸边地块后，机动车与非机动车受规划条件限制，隧道南北两端车辆必须在分离，非机动车与行人以斜坡推行+台阶踏步方万年桥东路路口以北、世南东路路口以南进出隧式出地面，见图4、图5。道，即：隧道U型槽敞口段不得跨越万年桥东路3．1线路纵断面设计方案比较与世南东路。在实际设计中，这一要求的达成受

4、以隧道内机动车纵坡要素受以下因素控制：(1)下客观因素控制：(1)万年桥东路与世南东路距离地面道路高程与江底高程相差约5．3m；(2)隧道约600m，最良江两岸地面标高3．0—5．5m，规划顶板上部必须保持厚度不小于1m的覆土；(3)河底标高一2．20m；(2)根据已建成同类工程经验，机动车隧道内净空要求不小于4．0m；(4)隧道两隧道U型槽纵坡不宜超过4．5％。(3)规划江底40m端道路交叉口距离江边约240300ITI。经综合考范围内，隧道顶板上部覆土不得小于1m。受上述虑，将全隧道机动车纵坡设计为“V”字型，最低点因素控制，隧道拉纵坡条件局促，实际设计中应特设置于江中

5、心下方。殊处理。方案一非机动车道纵坡采用与机动车道相同的2．3非机动车通行要求“V”字型，其路面最低点距离隧道顶板内沿2．6in，为规划部门要求隧道内在考虑行人通过前提确保非机动车与机动车同步进出地面，非机动车下，应具备非机动车道通行能力。根据《城市道路最低点两侧纵坡端点顺接机动车道纵坡端点，顺接后的非机动车坡度分别为3．54％、4．42％，根据规收稿日期：2011-O1—25范要求，非机动车极限骑行坡度为3．5％，极限坡长作者简介：舒晓建(1979一)，女，浙江龙游人，工程师，从事道路设计及研究工作。为150m。因此，非机动车在通过本隧道时，其出地2011年6月第6期城市

6、道桥与防洪道路交通271’jt}ll一一一}1：0一’，r⋯27．5蓬j搓”3~6-9t％鼍暑：翁r一_4Om』；曼篓一■_三～誊专、；南一一⋯，』、一一且r-髓J———1‘n一一一一—}墨Ⅲ一一I一“LL”IJ，t-￡最‘：叫鬻·-一曩·嚣：婿’1一蕊00、}一

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8、_．_嬲i{江良愆。．菇fⅢJI’’l、t髟螽：’L．图1隧道平面示意图(单位：m)一鏊’lll-0≤_1：萋冒娄i一一·f一．．．ji一。。．。7-整0一．世{～L—月l一一⋯=[=尔地东：f带{‘；≯。。_一雩’lj乏路⋯～⋯_ll⋯一、、．．fj最if跨‘ll÷-~，-。g,{一一t0：．．0W

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