MW机组协调控制实例

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1、第四节机组协调控制实例一、系统总体介绍机组协调控制系统结构同前，其中负荷控制系统由负荷指令处理回路和机炉主控制器两部分构成，机炉主控制器发出的控制指令最终形成锅炉（主控）指令和汽轮机（主控）指令。机组采用如下四种控制方式：(1)当锅炉主控制器和汽轮机主控制器均为手动时，采用基本方式（BASEMODE）。当锅炉主燃料控制为自动时，锅炉指令和汽机指令均由手动设定，汽轮机调门由DEH独立控制。(2)当锅炉主控制器为自动,汽轮机主控制器为手动时，采用锅炉跟随方式（BFMODE）。这时机前主蒸汽压力（机前压力）由锅炉燃烧率自动控制，汽轮机调门由

2、DEH独立控制。(3)当锅炉主控制器为手动，汽轮机主控制器为自动时，采用汽轮机跟随方式（TFMODE）。这时主蒸汽压力由汽轮机调门自动控制，机组功率由运行人员手动控制。(4)当锅炉主控制器和汽轮机主控制器均为自动时，采用协调控制方式（CCMODE）。采用以锅炉跟随为基础（CBF）的协调控制方式，即主蒸汽压力通过锅炉燃烧率自动控制，机组功率通过汽轮机调门自动控制。在协调控制和锅炉跟踪方式下，可以采用滑压控制。滑压控制时，主蒸汽压力的给定值是根据机组负荷来自动设定。在机组定压控制时，主蒸汽压力的给定值由运行人员手动设定。二、负荷指令处理回

3、路1、负荷指令处理回路接受的负荷指令为：ADS指令、运行人员负荷指令和汽轮机转速。根据机组情况，按一定的逻辑条件进行这三种负荷指令的选择。&&调频回路投入NV≯ADS∑A3000TA∑f(x)A0负荷指令切手动输出电功率负荷指令跟踪Y目标负荷指令负荷指令超高限负荷指令跟踪负荷指令超低限汽轮机转速图13－18目标负荷指令的生成TTYNTYNTYN1当为机组协调控制方式；负荷指令变化速率未超速；ADS指令信号正常；机组运行正常未发生RD、BI或BD时，负荷指令切手动逻辑信号为“0”，控制切换器选择接受ADS指令。≥1≥1≥1锅炉控制器手动

4、汽轮机控制器手动ADS指令超速率负荷指令跟踪ADS信号错误RDBIBD负荷指令切手动图13－19相应切换逻辑信号构成AGC禁止切换器切换至运行人员手动设定：ADS信号错误；ADS指令变化超过机组最大响应速率；锅炉主控制器和汽轮机主控制器一方为手动时（非协调控制方式）；AGS禁止；机组发出RD、BI或BD。调频回路的投入需要同时满足三个条件：机组在协调控制方式下、频率信号完好、运行人员按下调频回路投入按钮。调频回路投入后，现负荷指令变为原负荷指令加上电网频率校正指令。当频率过低时会增加负荷指令；否则减小，从而保证电网频率的稳定。当上述三

5、个条件中的任何一个不满足时，会切除调频回路。在机组非协调控制方式或在协调控制方式下ADS指令变化速率超速时，负荷指令跟踪信号为“1”，该信号使得切换器切换到目标负荷指令跟踪发电机实际功率，以便协调控制方式再投入时的无扰切换。最大及最小负荷限制的作用是当机组在协调控制方式下，避免ADS指令超过运行人员设定的最大及最小负荷。当负荷指令超过机组允许的最小或最大负荷时，由相应逻辑信号控制相应切换器切换，使得负荷指令保持原输出值，从而闭锁了负荷指令的变化。负荷变化速率目标负荷指令协调控制方式NAKA0∫K△输出电功率RD速率选择实际负荷指令∑H

6、/LH/负荷保持负荷偏差NTY＋－YNTNYTA0YYT图13－20实际负荷指令形成回路速率选择手动负荷进行手动负荷保持AGC自动调频回路投入&协调方式负荷保持RDRBBIBD负荷偏差&&S1R&≥1≥1≥11111图13－21速率选择逻辑速率选择负荷偏差实际负荷指令变化趋势11增加10减小0X保持除了上面介绍的对实际负荷指令基本处理方法外，还以下几种处理情况：（1）在协调控制方式时，操作员手动按下负荷保持按钮，速率选择信号为“0”，实际负荷指令被保持。（2）在协调控制方式时，操作员手动按下负荷进行按钮。此时，根据指令偏差情况，进行实

7、际负荷指令的增加、减小和保持处理。如负荷保持信号为“1”，则表示实际负荷指令与目标负荷指令不相等，速率选择信号为“1”，根据负荷偏差信号控制实际负荷指令增或减。当负荷保持信号为“0”时，表示此时实际负荷指令与目标负荷指令相等，此时，速率选择信号为“0”，实际负荷指令保持。（3）在协调控制方式时，AGC自动或调频回路投入，对实际负荷指令处理上面介绍过。（4）在协调控制方式时，当RD信号为“1”时，速率选择信号为“0”，PID输出保持，而实际负荷指令被置0，此时机组被强迫减负荷直到RD信号消失为止。（5）在协调控制方式时，当BI信号为“1

8、”时，如果此时负荷偏差信号为“1”，即实际负荷指令小于目标负荷指令，速率选择信号为“0”，实际负荷指令保持。反之，如果负荷偏差信号为“0”，即实际负荷指令大于目标负荷指令，速率选择信号为“1”，允许实际负荷指令减小操作。