《东京都市区概述》PPT课件

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1、东京都市区概述世界五大都市圈1)纽约都市圈——世界上产业分工布局最完善，最有序的大都市圈；2)北美五大湖都市圈——产业升级和可持续发展能力的重建；3)伦敦都市圈——创意产业和区域经济；4)巴黎都市圈——依靠规划疏解城市人口压力，合理使用土地，提高城市生活质量，均衡发展；5)日本东海岸东京都市圈——交通港口一体化东京电视塔，高333米，虽然有模仿艾菲尔的嫌疑，但是这个建筑的结构完全由人脑计算，早稻田大学的教授，结构天才。六本木大厦，雅虎的总裁亚洲首富孙正义买下顶部的三层，而最高一层的所有者则是最近收购了NHK电视台的livedoor。livedoor收购NHK，

2、在中国就相当于筑龙网买下中央电视台。2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位。是亚洲的经济中心东京是亚洲最大的都市，在世界仅次于纽约、伦敦，和巴黎并列。GDP连续多年稳居世界首位。2009年GDP达到了30645亿美元，东京都GDP达到12791亿美元，可见东京经济的发达。丸之内和银座是东京的心脏，这里汇集了全日本几乎所有的顶级公司总部。这里每天指挥着全球无数的日资企业进行经济活动，每天都有无数从全球获得的利润汇入这里。东京是快速成长的全球性城市，同时也是人口最为稠密、经济增长最快的亚太地区的全球性城市，因此东京中心区的发展模式采用了老中心区

3、与多个新中心区分层次并进策略来适应快速城市化的发展需求。京全市有23个区，市区范围一般指都心8区。传统上，东京市中心是由千代田区、中央区和港区等都心三区构成。千代田的丸之内地区是当今日本金融办公的无可争议的中心，这一地区早期是东京市中心的高级居住区之一，从20世纪20年代开始就具有商务办公性质，60年代以来伴随着日本经济战后重建，金融办公设施急增，进行了大规模的写字楼建设。到80年代末，丸之内已成为东京国际金融机构高度集中之地，达到饱和状态。为制止市中心区商务办公功能高度集聚的过度畸形发展引发的地价、交通、环境等问题的加剧，1958年东京政府选择在市中心西侧的

4、地铁交通枢纽地区新宿建设商务办公型副市中心区。新宿地区的开发在90年代初全部建设完毕，地下连通系统完善，成为东京的国际商务办公集聚区。除了对东京旧城区的新宿地区进行再开发外，又陆续对其他一些旧城区，如原宿、银座、惠比寿、代官山、六本木、汐留等地区进行了再开发。新宿等老城区的开发，部分疏解了市中心的商务压力，但由于规模太小，所以还必须向外围进行大规模的扩张才能缓解压力，东京向外扩张的唯一出路就是填海。1986年第二次东京长期规划提出了在东京湾填海建设东京湾临海副都心策略。之后，东京的中心商务区形成了丸之内金融区、新宿办公区和临海商务信息区三个梯次外延的层次。紧接

5、着，在东京大都市圈和东京湾开发区域整体规划中进一步纳入了东京市外的幕张副都心和横滨MM21规划。20世纪90年代末期，第五次东京区域规划通过培育和依托新城发展，大力推动东京及周边广域内交通、通信等基础设施的改造和城市空间职能的重组，东京地区逐步形成了“中心区－副都心新城－周边新城－公共大交通”的城市格局，建立了包括8个副都心城市（池袋、新宿、涉谷等）、9个周边特色新城（横滨、千叶、筑波、幕张等）在内的多中心多圈层的城市体系。大规模的市郊铁路系统。东京都市圈轨道交通里程为2246.4公里，其中包括超过1900公里的铁路系统，连接东京都周围的神奈川、琦玉、千叶三县

6、。同时，短编组的城市型列车建立起便利的城市中心地区与郊区之间的联系，联合大规模的铁路系统实现了通勤交通。便利的城市轨道网络加速了居住区与商务区的分离，从而形成了世界上罕见的远程上下班人潮。高密度的中心城轨道交通网络。东京城市轨道网络的密度是222米/平方公里。这个数字在诸如伦敦、纽约和巴黎等世界大城市的近似范围内是最高的。东京23区的轨道网络长度为584.8公里，密度高达947.8米/平方公里，接近北京中心城区轨道网密度的2倍。东京的地铁有8条“营团地下铁”和4条“都营地下铁”在运营。营团地铁费用是6公里以内160日元，随后依乘车距离依次递增为190日元，2

7、30日元；都营地铁则比较贵，起价4公里以内是170日元，随之递增为210日元，260日元。如在两者之间相互转乘，则可享受合计40日元的优惠。东京的公共汽车利用率并不算很高，不过公共汽车IC卡有一定的优惠。东京的电车基本费用，按规定3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元，它是东京都内票价最低的交通工具。出租车收费方式分为“计程”与“计时”两种。不同公司的车单价是不同的。一般来说车费最初两公里为650日元。每晚11时至次日5时，增加20%的车费。虽然在历次规划战略上，东京一直坚持在大都市范围分散城市职能的策略，但在实施战略上，由于担心严格限制中

8、心区的发展，“会妨碍东京固有的活力，有