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《涂料表观粘度与剪切速率的关系》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、从图2～3可性、渗透性、不流淌性、刷痕小等性能。知,该涂料为带 三、生产验证屈服值的假塑性流体,呈曲线型,在现场以床身为试验件,用高铝矾土粉涂料做内随剪切速率的增层涂料,在形成床身导轨槽砂芯的凸胎处涂两遍,再加表观粘度逐渐刷一层石墨粉涂料做表层涂料,进行小批量生产试降低;随静止时验。,结果发现这种双层(内层+表层)涂料,对防止间的延长,表观床身导轨槽粘砂有明显效果,现已用于大批量生产,效粘度逐渐升高。果良好。涂料的触变能力(编辑:唐彦斌)强,综合工艺性能好,有良好的图3 涂料表观粘度与剪切速率的关系(d11822613℃)
2、饱蘸性、涂刷柴油机中间体铸件裂纹缺陷的防止大连造船厂(大连116002)许洪斌 于文生 王 渤 杜斯宜大连理工大学(大连116023)王桂芹 麻世宝 程 骥 【提要】对柴油机中间体铸件产生表面裂纹的原因进行了分析。提出了严格控制废钢中的P、S含量;加入0115%～0130%的合金元素Mo,提高钢的高温强度;强化冶炼时钢水去气沸腾操作;加强脱氧,延长钢水在包中的镇静时间等消除表面裂纹的有效措施。关键词:柴油机中间体 表面裂纹 夹杂物 从80年代初我厂引进丹麦B&W专利,到目前已中产生的,属热裂。经为55机、60机等几种机型
3、配套生产中间体铸件400余件。较好的满足了力学检验标准,但无损探伤标准一直很难一次检测通过,主要问题铸件表面裂纹缺陷难以根除。因此,我们对其表面裂纹产生原因及消除措施进行了研究。 一、表面裂纹分析船用柴油机中间体铸件的外形如图1所示。材质为S18F,其化学成分(%):C<0118,Mn<1100,Si<0160,P<0104,S<0104。其力学性能要求为Rb=400图1 中间体铸件示意图(图中黑点表示产生表面裂纹处)～500(Nömm2),Rs>208(Nömm2),D>26%,U>左图为上箱A视图;右图为下箱B视图J2
4、45%,Ak()>35Jöcm,HB=120～150,并0℃V缺口21硫、磷含量的影响要求经磁粉探伤检验,表面无裂纹及其它缺陷,铸件从近十年235炉次的统计看出,中间体铸件的探伤粗加工后须进行超声波检验。修磨次数与材质的磷、硫含量有明显的对应关系,见11宏观观察表1。1993年探伤次数高达6～9次,其对应的P、S含量表面裂纹的部位见图1中圆点所示之处,为长短约也是这些年中最高的年份,可以说P、S含量偏高时产10～20mm不等的裂纹,外观形状不规则,表面呈氧化生裂纹缺陷的几率就越大。色(近似黑色),用10倍放大镜观察发现,距表
5、面1～31金相分析4mm处均有大小不一的圆形孔洞。此裂纹是凝固过程在中间体裂纹部位取样,用光学显微镜观察,其1996年9月20日收稿;1996年12月20日收到修改稿。 《铸造》199713·37·©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.表1S18F钢P、S含量与中间体磁粉探伤次数统计3%的H2SO4中被腐蚀,这部分属氧化亚铁和氧化锰的固溶夹杂物。年份198519861987198819891990199119921993项目②一部分在明
6、场呈暗灰色,形状不规则,中心有冶炼炉数(炉)3912166923372469亮点并有亮环的夹杂,在暗场中透明发亮,在偏振光每台份磁粉2～34～54～54～55～64～54～52～36～9探伤次数(次)下透明且有暗十字,在20%HF酸中被腐蚀掉,这部分P(%)均值010140101701020010180102001019010180101401021属SiO2夹杂物。S(%)均值010140101401013010140101701015010140101501026由于小孔表面光滑,可以认为是气孔中附着有含组织为铁素体和珠
7、光体,无三次渗碳体析出属正常组Fe、Mn的硅酸盐夹杂物。它们一部分来源于冶炼和浇织。但进一步观察发现,在断口附近的小孔中及晶界上注过程中,金属和非金属元素发生化学反应而生成,另有不少的夹杂物。对夹杂物鉴别发现(见图2):一部分是金属液与炉衬、浇包等耐火材料的冲刷,发①一部分夹杂在明场中呈灰色(有的紫灰色),形生相互作用产生的非金属夹杂物。状不规则,在暗场中有一定透明度(有的呈红色),在41材质含气量的分析(a)未浸蚀 (b)浸蚀图2 中间体铸件气孔中的夹杂物 125× 对低
8、碳钢而言,当〔H〕>4ppm时,铸件将出现来的炉体、钢包中的耐火材料、造型材料等,产生较“Y”型气孔;〔N〕>120ppm时,将产生“乙”型气多的氧化夹杂,它不仅破坏了钢材基体的连续性,降孔;〔O〕>50ppm时会产生“X”型气孔。我们对中间低了钢材的强度,有的夹杂物既是应力集中点又是裂有
