椒江二桥主塔桩基钢护筒施沉技术

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1、2011年8月第8期城市道桥与防洪管理施工231椒江二桥主塔桩基钢护筒施沉技术自杰(中交一公局厦门工程有限公司，福建厦门361021)摘要：该文介绍了浙江省椒江二桥主塔桩基钢护筒的施工技术，在施工过程中作了优化，对工艺进行了改进，从而确保了桩基钢护筒顺利完成。经最终检测各控制指标符合规范及设计要求。关键词：钢护筒；施沉；技术；椒江二桥中图分类号：U445文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)08—0231—05浪、潮水的影响比较大，如何确保钢护筒平面位0前言置、孔形及倾斜度是钢护筒施沉的重点与难点。桩基钢护筒在跨江河、深海等桥梁基础

2、中得1．2地质情况到广泛应用。钢护筒在桩基施工中主要是作为工工程地质层组的特征及评价依据工程地质层组艺性护筒，目前也有很多设计为永久钢护筒，直接的划分原则，将S01索塔钻孔桩勘察深度以浅的岩参与桥梁建成运营桩基受力或增强桩基防腐功土层分为10个工程地质层，37个工程地质亚层。该能。钢护筒施沉质量直接影响到以后桩基的成孔段跨越椒江流域，表层分布海积成因③大层淤(海)质量，钢护筒的施沉速度也直接影响到桥梁桩基泥及淤泥质土，层厚约39．7～40．1m，流塑，高含水的施工工期。随着机械及船舶制造业的飞速发展，量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，

3、大型打桩船也频频问世，这给钢护筒整体施沉提固结时间长，物理力学性质差；上部分布冲海积成因供了条件。本文所述项目的主塔承台桩基钢护筒④大层黏土、含粉质黏土卵石，层厚约11．8～11．9rn，就是选取大型打桩船进行整体施沉的，已达到国软塑中密，中等～高压缩性，物理力学性质一般～内外先进水平。钢护筒整体施沉技术，在今后大型较好；中部分布冲积成因⑤大层含粉质黏土圆砾、粉桥梁尤其是斜拉桥等大跨径跨江河、深海等桥梁质黏土，层厚约20．6～23．3rn，硬塑～密实，力学性建设中将进一步得到推广。质较好；下部分布冲湖积成因下段⑦大层粉质黏土、黏土，层厚约25．2～

4、42．9m，硬塑，局部软塑，低～中1工程概述等压缩性，物理力学性质较好；底部分布残坡积成因1．1工程概况⑧大层碎石土，层厚7．0～7．7m，硬塑一中密，力学椒江二桥主桥采用半封闭钢箱组合梁、钻石型性质较好；下伏凝灰岩，中风化基岩面埋深为索塔斜拉桥结构，跨径布置为70+140-I-480+一123．63—一135．17m(黄海高程)，力学性质良好。140+70=900(m)。S01主塔基础采用30根2．8mS01主塔钻孔综合工程地质情况如表1所列。2．5ITI的钻孔灌注桩基础，平均桩长129I3m，平均2打桩船选型桩尖高程为一130．47m，最大桩长

5、139m，最低桩尖高程为一140．17m，采用端承桩，人岩深度不小于根据S01主塔桩基设计及工程地质、水文、气3．5m，基岩为⑨，层的中风化凝灰岩，岩石单轴饱和象等情况，考虑整体工期、节点工期要求及打桩质抗压强度为22MPa。主墩考虑钢护筒参与受力设计量要求，最终选择较为适合的打桩船施沉工艺进为永久钢护筒，护筒采用壁厚25mm的Q345钢板行钢护筒施沉。综合考虑企业资源及社会资源，可卷制而成。永久钢护简嵌入桩基45m，钢护筒底标选打桩船初步锁定在路建打桩8号打桩船、三航高一46．17m，顶标高+7．5ITI，长53．67m，重92．5t。奔腾3号打

6、桩船。经过多轮商谈，考虑到节约施工主桥南索塔处弱风化凝灰岩覆盖层厚约120m成本及缩短施工工期，最终选择路建打桩8号打～135m，桥位处地质极为复杂。施工现场水深桩船进行钢护筒施沉。8．5m，潮差5．5m，水流速度2．0m／s；处于椒江人3钢护筒制作及运输海口位置，施工区浪高、流急、航运繁忙，受风、钢护筒采取设有码头的专业钢结构加工厂制收稿日期：2011-05—13作。钢护筒制作采用螺旋焊接按设计长度整根制作，作者简介：自杰(1977一)，男，云南人，工程师，从事工程施工技术管理工作。在现场不再进行接长处理。钢护筒制作完验收合格232管理施工城市道

7、桥与防洪2011年8月第8期表1主桥SOl钻孔工程地质综合评价表工艺技术文件后方可施焊。3．2钢护简运输(1)钢护筒的装船方式：钢护筒由加工厂用龙门吊装落驳，为防止运输过程中钢护筒变形，钢护筒叠放不超过两层，方便打桩船吊桩，吊桩落驳时，先中间后两边对称装船，每吊好一根桩后，利用海绵包裹吊环，保证在吊装下一根桩中一旦出现相互碰撞时，可有效地防止桩壁涂层被破坏。(2)钢护简驳船固定：考虑到护筒的尺寸长、重量大、容易滚动且表面涂有防腐层，为确保运输安全及防腐层不被破坏，在驳船甲板上设置钢护筒运输型钢底座和稳定支架，在型钢底座处对甲板进行加固。钢底座及稳桩

8、支架与护筒接触面贴一层20lnllfl的橡胶皮，每层钢管桩之问用宽50em，厚20mill，长能覆盖整层桩的橡胶皮隔开。采