有缺陷简支板桥的薄层罩面方法

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1、2012年1月第1期城市道桥与防洪桥梁结构41有缺陷简支板桥的薄层罩面方法黄从俊，王超，张乾坤(合肥市规划设计研究院，安徽合肥230041)摘要：随着使用寿命的增长和交通量的急剧增加，很多在役简支板桥出现了不同程度的病害。桥头接线道路的拓宽和“白加黑”改造，又要求桥梁同步改造。以合肥市繁华大道跨合九铁路立交桥维修改造工程为例，介绍了在桥梁加固维修的同时，如何实现有缺陷简支板桥“白加黑”薄层罩面的方法，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：简支板桥；病害；成因；白加黑中图分类号：U443．35文献标识码：A文章编号：1009—7716(2012)O1—0041—

2、0430．0MPa的评定为强度状态较差；低于30．0MPa，1概述但大于25．0MPa的评定为强度状态差；低于合肥市繁华大道跨合九铁路立交桥建成于25．0MPa的评定为强度状态很差。以上三种空心2003年，为13X20m简支预应力混凝土空心板桥，板各13片、5片、2片，共计2O片，占检测总数的水泥混凝土铺装，3跨或4跨桥面连续构造。桥梁分33％。左右两幅对称布置，每跨30片空心板，高90cm。下2．2下部结构部结构为钢筋混凝土三柱式墩台，桩基础。墩柱表面存在混凝土剥落、露筋现象；盖梁表桥梁横断面为3．25m(人行道)+4m(非机动面存在多处混凝土剥落、钢筋锈涨

3、、露筋等现象，车道)+O．5m(防撞栏)+11．5m(机动车道)+0．5m且有多处水迹；有多个防震挡块开裂，台前护坡堆(防撞栏)+11．5m(机动车道)+4m(非机动车道)满垃圾，有多处亏坡。+3．25m(人行道)=39m。机动车道双向6车道2．3附属设施(见图1)。抽检的19个芯样中，水泥混凝土铺装厚度均结合接线道路的改造方案，本次桥梁维修改在9～12em之间，小于设计值(15cm)。铺装层存造工程，将对桥面同时实施“白加黑”改造和机动在多处纵、横向裂缝，局部坑槽、露骨。伸缩缝堵车道“6改8”改造。由于桥梁病害较多，维修改造塞、螺帽松动、钢板缺失损坏，且有明

4、显的跳车现设计将结合检测报告，分析病害成因，并采取与象。支座普遍存在剪切变形过大、脱空等现象。“白加黑”罩面相适应的加固措施。3病害成因分析2桥梁病害3．1空心板2．1空心板抽检的l9个空心板芯样中，顶板厚度最薄的空心板顶板厚度不均匀，在抽检的19个芯样仅4em，顶板底层钢筋根本没有保护层，产生的原中，厚度小于设计值(10em)的有15个，最薄的仅因是没有有效遏制因振捣引起的芯模上浮。根据4em，且部分空心板的顶板钢筋没有保护层。全竣工资料，此类空心板全部位于人行道和非机动桥空心板板底存在6处横向裂纹，宽度为0．05～车道。0．2mm；存在4处纵向裂缝，且部分

5、伴有白色凝胶板底纵向裂纹的产生，为支座受力不均衡，在物析出，多处有渗水痕迹。铰缝设置较差，未严格空心板上形成扭矩，当扭矩超过空心板的承受力按图施工。时，底面产生纵向裂缝。也可能因为底板太薄造成原设计的空心板混凝土强度等级为40#((85钢筋保护层不够和渗水导致的钢筋锈涨所致。纵桥规》)，通过回弹法抽检了60片空心板的混凝土向裂缝的存在导致水汽进入混凝土内，引起钢筋强度，得出混凝土综合推定强度为34．8MPa。其锈蚀加剧。中，单片空心板的推定强度低于35．0MPa，但大于板底横向裂缝的产生，主要是由于空心板铰缝较弱，造成单板受力而形成。施工中造成底板厚收稿日期：

6、2011-10—12度太薄，截面下缘的抵抗矩达不到设计值，也会产作者简介：黄从俊(1971一)，男，安徽合肥人，正高级工程师，从事桥梁设计工作。生横向裂缝。42桥梁结构城市道桥与防洪2012年1月第1期oJoIoloIojCT(QlIJl廿蜷oo2605／2图1桥梁横断面布置(半幅)(单位：Cm)裂缝处有白色凝胶物析出，主要是由于桥面支座剪切变形过大是由于支座未水平放置，铺装、伸缩缝、连续缝受损，桥面防水做得不好，导或者空心板二次移位时未充分吊离。支座脱空，是致桥面雨水渗入板内所致。因为板端四个支座垫石不在同一面，形成三点受3．2下部结构力。钢筋保护层厚度不够

7、，从而导致墩柱和盖梁3．4小结表面混凝土剥落、露筋和竖向裂缝等现象。该桥的病害主要出现在空心板和桥面附属设防震挡块开裂的原因在于盖梁浇筑尺寸和空施上，给桥梁的安全运营带来了较大隐患。空心板心板吊装就位的位置不符合设计要求，导致高温顶板厚度不足、混凝土强度偏低、铰缝施工不规季节挡块受横桥向挤压而破坏。范、支座脱空，是简支空心板桥的通病，也是本桥3．3附属设施的主要病害。桥面铺装纵向裂缝的产生，主要是由于空心4桥梁维修改造方案板本身的质量缺陷和铰缝施工不合理、不规范造成的。由于原设计的空心板的铰缝槽小而且浅，使4．1桥梁横断面改造得空心板间的联系薄弱，再加上施工缺

8、陷，在长期结合接线道路机动车道“6改8