某公路跨线桥主桥悬浇挂篮施工技术控制要点

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1、2014年3月第3期城市道桥与防洪管理施工95某公路跨线桥主桥悬浇挂篮施工技术控制要点严建新(上海浦东地产有限公司，上海市201318)摘要：主要介绍了某公路跨线桥主桥施工的工程背景、挂篮设计，再对跨线桥主桥的挂篮稳定性和施工技术要点进行深人分析，最后得出该施工技术可行的结论。关键词：悬臂浇筑法；挂篮；施工控制中图分类号：U445文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)03—0095—04一组。该场地在20m深度范围内无饱和成层连续1工程背景介绍分布的砂层和粉质粉土层存在，故设计时该地块1．1工程概况可不考虑液化问题。无断裂、滑坡等不良地质灾某公路s2跨线桥主桥

2、为35m+50m+35m害。根据场地工程地质条件分析、评价该场地为稳(P16～P19)变截面连续箱梁，箱梁底宽9．3m，顶宽定场地。地下水高水位埋深为O．5m，低水位埋深16．15m，为单箱双室箱梁，分东西向独立式上下行为1．5m。第七层承压水对4m基坑不会产生突涌左右两幅，两幅桥位中央分隔带为17m。作为在建等不利影响。的轨道交通，主桥的机动车道、非机动车道及人行2跨线桥施工挂篮设计道均跨越s2高速公路，幅宽为2×16_3m；人行道过高速公路后设梯道落地，宽度为2X3．6m；引桥2．1挂篮结构计算分析则只设机动车道以及非机动车道，宽为2×13．3m。挂篮采用菱形挂篮，由厂家

3、按照0#块结构尺跨线桥桥梁起点桩号为K10+276．540，终点桩号寸进行加工制作。挂篮侧模按0#块外侧模板尺寸为K11+097．540，桥面线形大部分位于道路直线段上，制作，模板尺寸长为5-3m×2．9m，共4块。钢板厚仅K10+276．540一K10+308．493部分位于R=2000m度为6mm。模板肋骨筋为8#槽钢，间距300mm，的圆曲线(右偏)上。跨线桥在K10+542．540处跨越其中长43m的侧模将用作挂篮侧模。挂篮主桁架外环运河，在K10+323．708处跨越北一灶港，桥梁横宽尺寸18m，主桁架前挑5．3m，主桁架行走部与s2高速公路的交角为2．645。，与

4、外环运河的交长4．95m。角为2．204。，与北一灶港的交角为5．138o。跨线桥荷载参数的确定。箱梁荷载：取不同悬浇施工过S2高速公路后，分别在东北、东南、西南、西北节段长度中最具代表性的1号块(129．0t)、4号块角各设置一处梯道。由于s2高速公路路面标高较(130．3t)、8号块(136．2t)分别计算；外模自重：一高，为6．20m(设计图提供)，根据设计意图，航三侧模板自重按5t计，两侧模板共计10t；内模及底公路主桥在跨越s2高速公路时，采用4套菱形挂模自重：一套内模自重为5t，底模为0．06t／m，端模篮平衡法分节段对接施工，中跨合拢放在最后。预为0．7t；挂篮

5、自重(未计模板重量)：48t；施工荷载：应力采用低松弛钢绞线，箱梁与墩采用橡胶支座人群荷载0．017t／m，输送泵管0．3t，振捣器0．2t；连接，P18设置抗震型固定支座。P17～P18墩主桥风荷载：780Pa。梁底增加800mmx800mm的钢筋混凝土立柱6荷载系数的选定。混凝土超载系数按照施工技个，作为0#块临时支座，合拢后拆除临时支座进术规范取1．05，抗倾覆系数取1．50，挂篮空载纵移行体系转换。时的冲击系数取1．30，混凝土浇筑时的动力系数1．2地质情况取1．21”。该工程勘察等级为乙级。场地地基土属软弱场荷载组合方式。按照最不利布载原则，确定以地土类型，建筑场地

6、类别为IV类。抗震设防烈度下几种荷载组合方式进行挂蓝稳定性计算分析_2I。为7度，设计基本地震加速度为0．1g，设计地震第荷载组合I：混凝土重+挂篮自重+施工、人群机具+动力附加系数(强度计算)；荷载组合Ⅱ：混凝收稿日期：2013—10—23土重+挂篮自重(刚度计算)；荷载组合Ⅲ：挂篮自作者简介：严建新(1967一)，男，上海人，高级工程师，从事市政基础设施建设和管理工作。重+冲击附加系数(行走稳定性)。96管理施工城市道桥与防洪2014年3月第3期2．2挂篮行走系统材料及其材料特性输入，以计算挂篮主要杆件变每个挂篮设置行走轨道两组，每组轨道布置2形、挂篮总体挠度以及各构件的

7、强度。根据不同的根焊接工字钢。行走轨道通过锚轨梁和铺杆锚固施工工况和荷载组合求得挂篮构件的应力和变于已浇筑的轮主梁。每个后节点设置一套行走轮。形，并多次调整挂篮结构的几何尺寸，以达到满足行走轮上端与后节点销接，行走轮下端反扣于轨道规范要求和尽可能使挂篮重量减轻[引。上翼缘底面【。挂篮行走时在每个前支点后端安装3挂篮的稳定性分析一台60t液压千斤顶作为驱动，牵引锚固于轨道前端的精轧螺纹钢时挂篮整体前移。3．1挂篮的工作原理2．3挂篮施工工艺分析该工程采用液压驱动式棱形挂篮。挂篮主构在进行拼装之前首先进行准