新大气导则条款说明与难点解疑

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1、编者按：2008年12月，环境保护部颁布实施了《环境影响评价技术导则大气环答疑解惑答疑疑解解惑惑境》(HJ2.2-2008)，这是1993年颁布的《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ/T2.2-93）的修订版。修订后的大气导则标准号由HJ/T变更为HJ系列，不再作为推荐性标准，而进入国家强制性环境保护标准体系。该标准自2009年4月1日起实施至今已将近半年时间，针对新导则实施过程中的重点和难点，本刊特别邀请大气环境影响评价技术导则编制组的主要成员，环境保护部环境工程评估中心的丁峰、李时蓓给予以下解答，以期为广大环评工作者提供权威、及时的指导和借鉴。新大气导则条款说明与难

2、点解疑与1993版大气导则相比，2008版大气导则对评价等级判定评价等级的依据。和评价范围确定的一般要求存在哪些变化？在判定项目的对于多污染源工业项目、改扩建类项目以及以线源为评价等级时，应关注哪些问题？主的公路项目等类型项目的评价等级应该如何判定？1993版大气导则是根据评价项目的主要污染物排放在确定项目评价等级过程中，对于物理意义上分离量、周围地形的复杂程度等因素，将大气环境影响评价工的单个点源，不需要进行排气筒的等效，仍然按单个污染作划分为一、二、三级；2008版大气导则评价工作分级方源的最高评价等级及最远影响范围判定项目的评价等级及法是采用估算模式，考虑污染物排放

3、强度和排放方式以及评价范围。但对于多个低矮源集中成片排放，且单个污染可能发生的气象条件，针对排放污染物对环境的可能影响源估算的最大浓度占标率接近10%的项目，建议参考导则程度和影响范围来划分评价等级。一般步骤为：首先结5.3.2.3.2及5.3.2.3.7的相关规定，适当考虑对项目评价合评价项目的初步工程分析结果，选择正常排放的主要等级的提级或采用进一步预测模式考虑多源叠加后对区域污染物及排放参数，采用估算模式计算各污染物的最大及各敏感点的影响。影响程度及其最远影响范围，然后按评价工作分级判据对于技改类建设项目，评价等级按技改后的所有污染进行分级。源及各自排放量，核算该项

4、目的评价等级。例如某技改项对于评价范围的确定，1993版大气导则中主要是根据目，技改前有5个污染源，技改后削减为3个污染源，对于项目的评价级别来确定，2008版大气导则中则是根据项目该项目，评价等级则按技改后的3个污染源及其污染物排的影响范围来确定，综合考虑拟建项目污染源的排放强度放量核算评价等级。和排放方式对环境的影响，比1993版大气导则的规定更具而对于扩建项目及分期建设项目的评价等级，则按扩有科学性。建污染源或本期建设的污染源排放的污染物进行核算。核算项目评价等级与评价范围时，需要考虑项目建成按导则5.3.2.3.5规定：“对于以城市快速路、主干后正常排放的所有污染

5、源（包括点源和面源）的影响。如路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源判定评价等级为二级或者一级，在进一步预测过程中也应对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二叠加分析所有点源及面源的综合影响。此外注意对于非连级。”根据相关规范定义：城市道路是指在城市范围内具续排放的点源，如果是长期存在的正常排放源，也应作为有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统环境保护49业务探讨BusinessInquiry中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功观测资料和常规高空气象探测资料两种，不同的评价等级能，我国目前将城市道路分为4类：快速路、主干路、次的

6、大气预测对气象数据有不同的要求（表1）。干路及支路。公路的定义是指联接城市、乡村和工矿基对于2008版大气导则所推荐的进一步预测模式，输入地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的的地面气象观测资料需要逐日每天24次的连续观测资料，道路。公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县对于每日实际观测次数不足24次的，应在应用气象资料前公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路5个对原始资料进行插值处理。插值方法可采用连续均匀插等级。所以参考导则条款要求，只有属于城市道路中的值法（实际观测次数为1日4次或1日8次）或者均值插值法快速路、主干路的新建和扩建项目，要求评价

7、等级不低（实际观测次数为1日8次以上）。对于人工观测的气象站于二级。只有1日3次的云量观测资料，在使用前应根据《地面气象污染源调查与分析工作中应重点关注哪些污染源？评观测规范》补全至1日4次。价区内现状污染源是否均要求进行调查？此外，在使用AERMOD预测模式应注意必须输入与地面根据导则6.1.1及6.1.2规定：对于一、二级评价项气象观测数据相对应的逐日至少1日1次（北京时间8点）目，应调查分析项目的所有污染源（对于改、扩建项目应的高空气象数据。如果没有输入高空气象数据，AERMET包括新、老污染源）、评价范围内与项目排放污