大城市自行车交通发展的利弊与方向

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1、第!,卷第#期中南公路工程O01*!,，P0*#!""&年&月/28>9<1D0;>@:53@N

2、#!"（.!""&）"#$"###$"&!"#$%&$’()，*+)$"#$%&$’()，$%",-.)/(0&).12+0304(5-$%)/.-&$&+.%+%6(&-./.4+)()#，5!<=>?$.:@?$.!789+.%’:;+%’（#*/01123204/565178358229583，:;8<8+85629=5>?，/@<83=@<)#"",!，/@58<；!*A8=>5>;>204/@<83=@

3、)〕E5F?F12；>9<8=G09><>508H2<8=；E5F?F12>9<445F自行车交通是当前我国城市客运交通的重要组要改变城市交通以自行车为主的现象，真正实现公成部分，是城市内近距离（一般不超过%I,JH）出行交优先，必须改善公交服务质量、提高公交覆盖密的有效交通方式，无论在大城市、中等城市还是小城度、到站准点率和运行速度来减少公交出行时耗以市，自行车在客运出行结构中都占有举足轻重的地吸引自行车出行者转向公交出行。然而，自行车在位。尤其是近年来大城市自行车出行比例保持在一定短的距离内出行的时间优势

4、不会因为公交系统."K以上，上海市公交车与自行车出行比例.年内的改善而丧失。分析公交转换距离，即自行车和公由(L&变成)L%，天津由#’,!年的!L,变成#’’"年交竞争的出行距离和时耗的相互转移值，便可知道的#L’。［#］。但是，自行车在城市干道上过量行驶，自行车出行的优势范围。影响了汽车交通，决策者在某种舆论的宣传下，认为C*C自行车与常规公交的竞争自行车是落后的交通工具，要限制自行车，甚至以公比较自行车和公交两种出行方式下的出行时交车代替。然而，这种观点是否合理可行，还应认真耗，即可得出居民在何种出行距

5、离下选择何种交通研究自行车在城市交通中的利蔽，以及自行车的程度方式。在公交出行方式下，出行时耗包括非车内时和范围，以便对自行车交通进行科学合理的引导和规间和车内时间，其中，非车内时间包括：乘客出门到站划，确定自行车在城市交通中的地位和发展方向。点的平均步行时间、平均候车时间、以及从站步行到目的地的时间。按较高的公交服务水平计算：公交站C自行车受城市居民青睐的原因点覆盖面积按&""H步行半径计、公交行车速度按#,#’’,年长沙市居民出行方式调查显示：居民骑JHM@计、步行速度按)*.JHM@计、自行车行车速度按

6、自行车出行的比较集中的原因是准时和节省时间，#!JHM@计，并且，采用公交的极限发车间隔为&H58。分别占)"K以上；其次就是因搭乘公交不便［!］。而自行车的存取时间按!H58计。可以计算出两种交通对马鞍山市居民出行选择的心理研究表明：出行者方式下距离时间的转移值，计算方法如下：在选择交通工具时首要考虑的因素是省时。可见，［收稿日期］!""#$"%$&"［作者简万方数据介］李琼星（#’()$），女，湖南娄底人，硕士，从事交通工程教学与研究。&&$中南公路工程第$5卷ì!自!（"自"#存取）#$自汽车出行量，使

7、道路交通负荷减轻，交通状态得以改ïï!公!（"公"$!步%$步"#候）#$车%$!善而进一步提高公交服务质量。发达国家的经验表í（&）!自!!公明：自行车换乘公交，不仅是优越可行的，而且是必ïïî"自!"公须重视和鼓励的。如日本和韩国汉城的公交线路上行驶的公共汽车甚至设计为可搭载自行车，以便自经计算，两种交通方式的距离、时耗转移值为行车换乘公交再转乘自行车。这样，更缩短了长距’()*+和$,+-.。可见，即便常规公交极为发达和离公交出行的时耗，加强了公交的吸引力。完善，在短距离出行中，自行车交通仍然具有时间上

8、"(#自行车在出行中的应用有益于环境的优势。随着人们对环境问题的逐渐重视，对交通体系!("自行车与轨道交通的竞争的评价已不仅仅是快捷、经济、舒适、安全。还有对由于城市的不断扩张，城市用地日益增大，城市环境的影响评价。汽车时代在给人们带来便利的同居民的出行距离也不断增加。自行车在居民出行中时，也带来了尾气排放，噪声污染，能源消耗。自行的作用会逐渐减弱，并且，随着城市居民出行次数的车交通作为人力交通工具