单线循环式架空索道支架负荷的计算

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1、单线循环式架空索道支架负荷的计算〔奥〕。引言线,在单线循环式架空索道上为了防止负荷二,了夕超过材料所允许的最大强度极限和牵引索意外,地损坏有必要限制索道支架及托索轮上的负二,几、一一。卫丛生竺载在允许的最小和最大范围内本文首先对传忍,统的计算支架负荷的近似方法进行讨论然后夕式中跨内牵引索的弦倾角再结合现有的索道计算程序介绍一种易用程序。—。跨内牵引素的挠度。计算的精确计算法—,公式是一个近似计算公式必须首传统计算法。,先假定跨内载荷是均匀分布的然而实际载通常都是根据相邻两支架上牵引索倾角的荷则是由牵引索自重之均布载荷和一系列由客。差来计算支架和托索轮的负荷图。

2、,车作用的集中载荷组成的所以事实上跨内。牵引索的曲线不是完整的抛物线,第“珍在公式中跨内牵引素的挠度通常盛是按牵引索的单位长度重量和沿牵引索等距离萝益分布的客车重量计算的。。“丫式中一一牵引索单位长度自重,一客车重量即集中载荷一线路上客车间距一一。。“·罗六牵引索张力之水平分力—,和公式一样公式也是一个。,一,近似等式对于含有大量集中载荷的跨来说吵二卫六。该计算法是比较精确的但对于跨距接近于客,式中一第个支架上的总负荷车间距的跨来说集中载荷的位置对牵引索的。在第个支架上牵引索的张力倾角和挠度的影响比大跨距明显得多—了一第跨内较高端牵引索的总倾用近似公式和计算的

3、缺点角,是与支架的实际负荷相比由公式借六第十跨内较低端牵引索的助于公式和计算的负荷或大或—总倾角。小跨距只有客车间距一半的两相邻水平跨。。砂一支架总负荷与铅垂方向的夹角图的情况就是一个很明显的例子下面牵引索倾角通常是根据该跨内牵引索的厂,仅就客车在不同位置时由客车重量对第。,。挠情况计算的主卫假定牵引索曲线为抛物个支架引起的支架负荷分别进行讨论一生中给出了由集中载荷产生的支架负,。荷该负荷比支架的实际最大负荷大‘一一,冬一产习,一一一·当跨距趋向于零时该误差的极限值也趋向于可,‘闪叱日零当跨距等于客车间距的整数倍数时该误。一可二。差的极限值为值法门价计算支架最

4、大负荷的另一种方法是用公式一钟,、二,可计算但其挠度和不是用尸⋯不,川日日川川川山山们川山以公式来计算而是根据奥地利获,可一尸“”,的传统值法计算的所计算的支。、尸下⋯」杏。架最大负荷至少等于实际的最大负荷当线路血川川川川川训即川川川川川山洲’一,⋯⋯”””一才“尸一,这上作用有客车一集中载荷时种计算跨度‘,。下红中央牵引索挠度的方法是非常简单的该计算⋯‘几值是根据产生最大挠度的集中载荷的位置来计口‘。尸‘卜厂万不二“一算的,而产生最大挠度的位置又与支架间距和口日川川汀川川川。客车间距的比值有关在用公式计,“”,算支架最大负荷时用值法计算挠度图从以下两点可以看

5、出这种计算也是近似的第一,,在客车通过第和第十支架时一把由集中载荷产生的挠度和由均布载荷产,,由客车重量所引起的施加于第个支架上的生的挠度一样混用于公式第二作为,“”负荷为零这时支架所承受的负荷最小值法计算基础的载荷位置却没有考虑它。,,,如图然而如果客车接近或通过支在第跨和第跨内距第支架最近的,架时如图由客车重量引起的支架负荷两个间距为的集中载荷处牵引索倾角的变,。。等于此时支架的负荷最大化,,“用公式和计算的由客车重量不过可以证明在公式中用。,”引起的支架负荷只有这样支架的计算值法计算的牵引索挠度其结果至少等于支架。,“负荷仅为实际最大负荷和最小负荷之和的

6、一半的实际最大负荷在上述例子中作为值。。”如图法计算基础的集中载荷的位置相当于图,。根据不同的实际情况相应地有各种不同所示的情况。的计算方法用公式和并不能给如果在跨内根据集中载荷的位置计算的牵,出端点支架的负荷值下面的论述也仅限于托引索挠度认为是由均布载荷产生的其结果如,。索轮的最大负荷但同时也考虑了使用压索轮图所示在这种情况下由集中载荷引起的。,,时的最小负荷支架负荷为此时误差值为也就是这。第个支架上的均布载荷与集中载种计算方法产生的最大误差值荷精确计算法,用公式和计算因客车重量引如果适当考虑集中载荷的位置就可以避,。起的支架负荷是一种较简单的方法但计算结免

7、上述近似计算法所造成的误差这种方法习,十果总是大于支架的实际最大负荷因此它可以惯上把第跨和第跨看作是两点支承的。,作为与支架最大允许负荷进行比较的基础在简支梁而支架上的总负荷可以看作是下列,,。上例卜假设负荷的位置如图所示图三种载荷的叠加图一一支架乙衬一’—产一一一牙珊口阵仁一一一一峨‘、、尤工亡二一洲厂,」产一参户哥洲二二之,了不而万花砂助乙日二口,二一一犷洲气一毕一一一一一闷——图图由牵引索张力引起的支架负荷图一生一一互一一泣,二。,,一夕,、夕丫水平分力食,,,,十,。。十,一垂直分力一丫一,一三、吕下牵引索自重引起的支架负荷图之一丫,仅有垂直分力、、一

8、,“,、”梦告一二乙一一习止一护护二。