单井两分结构的滑模施工技术

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1、公路隧道2011年第1期(总第73期)单井两分结构的滑模施工技术赵超志(陕西交通建设集团公司隧道分公司西安710105)摘要秦岭终南山特长公路隧道为世界规模最大的公路隧道，其运营通风竖井的深度及直径也为行业罕见。该隧道的3座运营通风竖井均采用单井两分技术，目前竖井的滑模施工工艺相对比较成熟，而如此规模的两分竖井的滑模施工国内尚未遇到。本文简要介NT该项目深大两分竖井的滑模施工工艺，旨在结合其具体施工，探讨通风竖井的设计与施工技术。关键词公路隧道两分竖井施工滑模1概况’3施工工艺秦岭终南山特长公路隧道是西安一安康高速公井壁从井底圈梁以上开始滑升。中隔墙浇注过路穿越秦岭主脊的控

2、制性工程。其技术标准为：4程中，模板及支撑均采用120型钢及8钢板作材车道高速公路，设计行车速度8Okm／h，主洞长料，配合“满堂支架”支撑，浇注完不拆模，该支撑继18020m，双洞总长36040m，其长度居公路行业续作为滑模安装调试的基础平台。在井壁四周打两世界第二，在高速公路隧道中长度居世界首位，双洞排砂浆锚杆的支撑方式对爬杆进行支撑、加固；当中单向行车的建设规模为世界第一。本项目采用3竖隔墙强度达到859／6(由试验确定)后，再对圈梁以下井纵向分段式通风方案，隧道竖井具有送、排风的功(马头门段)井壁混凝土进行平行施工。四台JM16能，因此可供选择的竖井形式有单竖井两分

3、隔和两稳车悬吊两根1,159mm无缝钢管作为下料管，下料座独立竖井2种方案。在方案选定时，国内尚无竖管6．0m／根。在每节钢管一端焊接30cm长1,12螺井分隔技术的设计及施工的成功案例。因此，大直纹钢筋(间距4era／根)作为缓冲器。本工程在施工径两分隔竖井技术具有设计及施工难度大等问题。底层中隔墙混凝土时充分获取现场试验配合比数竖井形式确定中主要影响因素为：环境影响，井位条据，防止混凝土下料离析，确保混凝土工程质量。件，施工工期，施丁干扰，运营费用，土建费用等。经混凝土下料至安全盘处改由软管下料至工作平综合考虑，本隧道选取单竖井两分隔的竖井方案。台分料器内，经人工二次拌

4、和后由移动式溜槽人仓。结合本工程的交通量、交通组成、路线纵坡、自然条4滑模施工件等因素确定需风量，根据需风量、地质条件、施工条件等因素确定经济风速，依据需风量及经济风速竖井井壁及中隔板采用两半圆滑模一次浇筑施确定竖井设计内净空尺寸。工，中隔板及井壁内埋设钢管作为滑模爬升的支撑经反复计算、论证，本隧道最终确定3个竖井分点。每滑杆处设一千斤顶，为模板的爬升提供动力。别为：1号竖井内直径1,1===10．8Om，井深hl一模板采用千斤顶通过提升架提升，井壁侧模板提升190．0331TI；2号竖井内直径1,2—11．20m，井深h2架为“F”型，中隔板侧提升架为“开”型。—661．

5、087m；3号竖井内直径1,3一l1．5Om，井深1)模板及配套措施h3—392．772m。模板主体结构由桁架梁、辐射形加强梁和加强圈组成，滑模结构布置平面见图1，剖面见图2。2施工准备(1)滑模操作盘施工准备工作的主要任务是解决施工所需的操作盘是滑模的主要受力构件，也是施工中的水、电、路、通讯及工业场地平整，实现“四通一平”为操作平台，在滑模操作盘设计中，在保证其强度、刚施工创建必要的工作条件，为工程开工和开工后顺度和稳定性前提下，尽可能减轻其重量。因此采用利施工做好必要的技术准备，并为调整和有效使用轻型桁架梁，辐射布置。施工力量、设备、材料和资金提供条件。(2)辅助盘·

6、47·公路隧道2011年第1期(总第73期)辅助盘位于操作盘下1．5m。主要是抹面、检查仪定出井筒中心线后，用O8mm钢丝绳悬吊6Okg混凝土壁质量，处理局部缺陷、洒水养护等工作。为重垂球与激光指向仪对照进行中线测量控制，激光减少其重量，采用1．0m宽悬挂式025钢筋圆环，铺指向仪单独固定于井日盘下方井壁上。设木踩板，其内外侧挂安全网。水平测量利用连通器原理，在模体上布置透明4、胶管，充水固定在模体上进行水平度观测。——2)滑模施工嚣滑模施工前必须提前做好井口提升系统、井内供电、供水、施工照明系统的布设及滑模液压系统的嚣调试等工作，并完成操作盘和分料管的承重及抗冲击能力试验

7、测试。(1)钢筋绑扎、爬杆延长／l'嚣模体组装调试后，进行钢筋绑扎、焊接，利用提升架焊钢管控制钢筋保护层。爬杆在同一水平内接嚣头不超过1／4，因此第一套爬杆有4种以上长度规格(1．5、3、4．5、6．0m)，错开布置，正常滑升时，每根爬杆长6．0m，爬杆规格为048×5．0，当千斤顶滑鐾升距爬杆顶端小于350ram时，接长爬杆。～一—(2)混凝土运输及人仓混凝土拌和完后通过皮带传输到井口上方，然1．模板2．加强圈3．围圈4．桁架梁5．F提升架后直接卸料经下料管输送(~p159mm无缝钢管，6．千斤顶7．辐射梁8．辅