人性化慢行交通系统的构建

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1、2014年4月第4期城市道桥与防洪道路交通29人性化慢行交通系统的构建侯光旭(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：慢行交通系统包含了步行、自行车、公交车等慢速出行方式，慢行交通系统建设应重点解决快慢交通分离、慢行主体交通安全、引导与公交换乘三个方面的问题。以淄博新城区的城市道路设计为例，从道路横断面、交叉口和路段人行过街、无障碍、公交系统和换乘、附属设施五个方面展开并具体分析，讲述了城市道路人性化慢行系统构建的工作思路和细节设计。关键词：人性化慢行交通系统；人行过街；公交系统；附属设施；细部设计中图分类号：U491．2文献

2、标识码：A文章编号：1009—7716(2014)04—0029—050前言2路段慢行系统设计淄博市新城区位于张店区的西侧，范围为世2．1道路横断面设计纪路、济青高速、滨莱高速和309国道围成的区淄博市新城区道路全部采用了人非共板断面，域，面积约52km，人口远期容量40～50万人，是把人行道、非机动车道布置到同一平面，实现快慢淄博市新的发展极核，是实现淄博高速集聚发展交通的分离和慢行交通空间资源的互借(但人非的主要地域载体。自2003年7月新城区启动建设共板宽度并没有因为空间共享而过分压缩其宽至今，新城区的主、次干路网已基本建设完成，各度，给人以宽松的

3、出行环境)。人非共板内部采用区块的支路网也在快速的建设当中。不同的路面结构区分非机动车道和人行道，并在行人、非机动车相较于机动车是交通出行中分隔处种植行道树(行道树间一般采用植草砖铺的弱者，容易受到伤害，为了符合《淄博市城市总装)，不但可以避免在非繁忙时段不必要的人非混体规划》中建立一个“人性化”的交通系统的要求。行，而且还有利于人非共板的庇荫和布置附属设新城区的交通工程设计采用了“以人为本”的设计施，见图1。理念，并针对行人、非机动车交通做了专门设计，2．2路段慢行过街设计以营造一个安全、便捷、舒适的出行环境。对于沿线分布有大型交通集散点的道路，行人、

4、非机动车(非机动车过街考虑推行)过街需求1基本技术思路相对较大，且距离交叉口较远的地点(路段过街设引入“慢行交通一体化”的设计理念，把步行、施设置在距离交叉口大于120m处，且靠近大型自行车、公交车等出行方式视为同一系统，即慢行集散点，以及公交停靠站)，设置路段过街横道。系统。设计时首先要解决快慢交通冲突和慢行主由于新城区道路断面较宽，因此采用二次过街体行路难等问题，并引导居民使用公交系统，采用横道，在中央分隔带内设置驻足区。人行横道宽度“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式；其为4m；驻足区长度为10～12m，见图2。次，还要完善慢行系统的附属设施

5、设计，营造便选择该过街横道形式出于以下几点考虑：捷、舒适的出行环境。慢行系统设计主要包含了下(1)道路较宽，行人、非机动车难以一次通过列内容：人行横道；(1)道路横断面采用人非共板设计；(2)中间设置行人、非机动车驻足区，可保护(2)完善交叉口、路段人行过街设计；行人、非机动车安全；(3)建立连续、全覆盖的无障碍设计；(3)锯齿型人行横道，可增加驻足区面积，并(4)方便的公共交通系统和换乘设计；使行人、非机动车自觉的查看来车方向，保障过街(5)完善慢行系统附属设施设计。安全。此外，在无信号过街横道处配合过街横道应设收稿日期：2013—12—05置必要的标

6、志标线。标志主要是人行横道标志；标作者简介：侯光旭(1980一)，男，河北饶阳人，工程师。从事道线包括人行横道减速标线、停车让行线等。路交通方面的设计工作。2014年4月第4期城市道桥与防洪道路交通33(2)路名牌的设置在人非共板上的行道树带(设施带)内，能淄博市新城区道路为慢行系统设计了路名同时方便行人、非机动车使用。牌，路名牌的信息包含了道路路名(中英文路名，英休闲长椅的设置是根据道路两侧的建筑性文要按照标准译法进行翻译)、地理方向、该路名所质、景观效果来确定，一般选择在公共建筑周围，指道路相交道路两侧的门牌，此外为了提高路名牌绿化景观较好的位置，并

7、且为了方便非机动车出易分辨性还采用了道路朝向引导型配色，见图1O。行者使用，还在长椅周围设置了非机动车停车位。垃圾桶一般按照等间距布置，在休闲长椅、公交站处增加设置数量。电话亭等间距布置，在人流密集区、公交站等位置适当增设，朝向行道树带，防止排队占据人非共板通行空间，并且也设置有非机动车停车位。6结语图10路名牌人性化的慢行交通系统的构建是以“人性化”为核心的，交通网络布局、细致和周到的细部设计a．南北向道路采用深绿色背景、白色文字；都是围绕这个核心展开的。淄博市新城区的慢行b．东西向道路采用深蓝色背景、白色文字。交通系统正是基于这样的思路逐步完善建立起

8、来路名牌设置在交叉口、路段过街横道前、公共的，在使用过程中受到了广大市民的好评。