SCRIM系统解析与测试方法优化

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1、◎干燥路面上的摩擦力主要以粘着分量FA为主，粘从图5、表3中可以得出，SCRIM系统横向力系数着摩擦因数大致占摩擦因数的0．7～0．9左右；滞SFC单点测试值呈一定的波动性，主要原因是微小范后损耗引起的滞后摩擦因数占摩擦因数的0．1～围内路表的抗滑性能都存在差异，单点测试位置的偏0．3左右。潮湿路面上，水起着一种润滑作用，阻碍了差引发了单点测试值的波动。随着测试点的增加，测抗剪阻力的发挥，使粘着分量FA减少很多，导致潮湿试结果样本数量增加，样本总体均值将趋于稳定，三次路面的摩擦因数急剧减少。轮胎与路面界面的粘着分重复测试横向力系数SFC每km均值基本一致。量FA取决

2、于路面的微观特性，轮胎弹塑性变形引起的4．2水膜厚度滞后分量Fn取决于路面的宏观构造。SCRIM系统要求在湿润路面上进行横向力系数SCRIM系统承受恒定竖向荷载的光纹测试轮与SFC测试，水膜厚度通常为0．5～1．0mm。理论上水路表紧密接触，并与车辆前进方向成20。角，车辆前进膜厚度与轮胎和路面的接触面积成反比，随着水膜厚时在测试轮上产生一个横向滑动摩阻力。横向滑动摩度的增加，接触面积减小，从而将导致SCRIM系统测阻力与试验轮承受竖向荷载之比即为横向力系数试结果变小。SFC。光纹测试轮胎对路表的微观构造敏感，SCRIM我国SCRIM系统喷水量出厂时已调试好，不准系

3、统测试路面与轮胎之问的粘着摩擦因数，表征车许随意改变喷水量。本文采用改变喷水螺栓松紧度的辆高速行驶时路表微观构造的纵、横向抗滑性能。方法，间接改变水膜厚度，研究水膜厚度对测试结果的影响，见图6。4SCRIM系统测试影响因素研究一水嚓厚度减小一桥?lI-水膜艇水腆度增火JTGE60-20o8((公路路基路面现场试验规程》_】]，IJ考虑了路面温度、测试速度，对测试结果的影响，提出暮65蕉‘60一i⋯l■l了测试结果横向力系数SFC的修正系数。本文选取国内某高速公路(长度：4km，表面层类型：SMA13)进主颦550：：二●：■二45KO行现场试验，研究水膜厚度、测试位

4、置、测试轮胎等因~KIlKI—K2iK2～K3}K3一K4·水膜厚度减小63．2l60ll62．8}63I素对测试结果的影响。-标准水膜厚度590I62．7l’．7I59．5水膜厚废增大574I61．9l63．0j5894．1系统稳定性验证按规程标准测试方法对试验路段进行三次重复性图6SCRIM系统不同水膜厚度测试结果测试，验证SCRIM系统的稳定性，并标定试验路段的标准横向力系数SFC值，见图5和表3。从图6可以得出，与理论分析结果一致，横向力系f二_二丽二：霸j_二=甭j1数SFc与水膜厚度成反比关系，横向力系数5FC随暮8。0水膜厚度的增加而减小。同时，不同道

5、路具有不同的6o路表构造特征，喷水量不变将导致水膜厚度存在差异，妻50影响不同道路抗滑性能的比对结果。蟋404．3测试位置30SCRIM系统测试横向力系数SFC时，应尽量使测试轮行驶于轴载分布频率较高的轮迹带附近，而轮图5SCRIM系统重复性测试结果沿测试点波动迹带宽度一般为30～50cm，测试过程中很难保证测试轮一直沿轮迹带行驶。本文采用测试轮分别向左和表3SCRIM系统重复性测试结果向右偏移20am的方法改变测试位置，研究测试位置横向力系数SFC第一次第二次第三次平均值KO～K156．058．762．559．O对测试结果的影响，见图7。K1～K260．962．2

6、65．162．7从图7可以看出，向左偏移的横向力系数SFC比K2～K362．659．46O．160．7标准位置小很多，向右偏移和标准位置也有很大波动，K3～K462．557．958．259．5说明测试位置对横向力系数SFC测试结果有较大总体60．559．561．56O．5影响。No．32015上缘19◎r1■一⋯I幻⋯左一偏一一穆-¨■⋯‘一怀一准～纰～锐⋯～⋯向一偏一移一11结果横向力系数SFC能代表路面抗滑性能最不利，Il状态。．囊邮●IlI5．2测试轮胎磨损修正一s0_I§lIl上节试验结果表明：测试轮胎的磨损会导致测试妻-l()JlI一*lII结果横向力系数

7、SFC变小，因此有必要针对此情况进3()KO～KIKl～K2K2～K3K3-K4-I1左偏移33．242546．5424行现场试验，确定轮胎磨损修正方法，修正测试结果横-椿准他置5q06276{)7595向力系数SFC，试验方案如下：向f．偏移6486076l9679试验对象：SCRIM系统测试轮胎4个，磨损程度l

8、l不同：新轮胎、磨损1mlTl、磨损2mm、磨损3mm。图7SCRIM系统不同测试位置测试结果试验目的：研究测试轮胎磨损对测试结果横向力4．4测试轮胎系数SFC的影响程度，确定测SFC值的轮胎磨损修SCRIM系统采用光面天然橡胶充气轮胎，模拟车正系数