海南省文琼高速公路花岗岩路段工程地质特征研究

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1、2015年1月第1期城市道桥与防洪道路交通37复杂，交界处可能存在的延伸至较深处的较大裂就不会将孤石层误判为中风化岩层。隙，施工中易导致泥浆流失，桩基工程应充分重3结论视，遇此情况可用块石、片石加黏性土回填封堵漏浆通道冲击密实后再进行施工。(1)花岗岩残积土是该项目揭示的一种特殊性(2)中风化基岩岩石强度和承载力较高，可作岩土，勘察区内广泛分布，其遇水软化、崩解的特为桥梁桩基的持力层，在该工程中多按端承型桩性对路基及边坡工程稳定性有一定影响，设计时基考虑。中风化界面起伏较大，突变情况时有发应采用防护与防

2、水、排水相结合的治理措施。生，局部桥区相邻墩位揭示为陡直变化，以其作为(2)花岗岩残积土与风化岩的划分按标准贯入持力层必须保证桩基全断面嵌入基岩，桩基设计试验与钻探相结合的方法进行判别，也可采用动时可根据界面的起伏调整嵌岩深度，避免桩底出力触探、波速测试或根据当地经验划分。现软硬不均现象，导致沉降不均。对于强风化层中(3)花岗岩风化岩的不均匀性在勘察区内主要的中风化夹层，其厚度不均，为不稳定岩层，应与表现为强风化层与中风化层中的风化不连续导致中风化基岩区别对待，不能作为桩基持力层，桩基设的软硬不均现象及

3、残积土中含球状风化(孤石)计时应将其穿透，直至进入稳定连续中风化基岩。等。桩基设计与施工时应准确判断稳定持力层与(3)球状风化(孤石)与中风化花岗岩有着本以上特殊地质地层的区别，确保桩基进入稳定基质区别。球状风化是土层中孤立的硬质风化体，上岩保证工程安全，地层变化较大时可采用施工超下软，中间硬，且其实际大小及空间形态仅凭钻探前钻方法确定持力层。是无法确定的；中风化岩层具有一定深度的连续性，是相对稳定的岩体。桩基工程中不能将孤石误参考文献[1]阮林龙，叶兴军．花岗岩残积土边坡破坏及防护[Jl_岩土工程判为

4、中风化基岩作为桩基持力层，桩基必须将其界，2009(12)：61—64．穿透l3】。孤石多揭示于残积土中，没有风化层次的【2]工程地质手册编委会．工程地质手册(第四版)[M]．北京：中国建过渡，属地层突变现象。中风化岩层是地层由浅至筑工业出版社，2007．深风化程度从强到弱变化的结果，只要在施工中[3]曾权信，曾嘉荣，张化俏．花岗岩球状风化的工程勘察和处理加强成孔监控，对成孔进度、芯样进行比对分析，措施探讨『J]．广州建筑，2013(3)：32—34．(上接第23页)道的功能。沿线共有l8对公交站台，平

5、均间距约很拥堵。为了改善行车条件，该路的快速化改造提875m，最大间距约为1970m，最小间距约为480m，上了日程，笔者参与了彩云路的快速化改造的设计站台形式为非港湾式。彩云路提升改造工程将保留工作。现状公交站台。将主干路提升改造为快速路，将会大幅提高通行能力。是否具有改造条件，应结合现状道路的实7结语际情况，综合进行分析。彩云路的路幅为四幅路，彩云路是昆明市的一条南北向的城市主干路，双向十车道，红线宽度为80m，并且在主线之间、连接昆明主城区与呈贡新区，市政府的部分职能已主线与辅路之间均设置有绿化带

6、分隔，分别为10m经搬迁至呈贡新区。其中有一段与地铁线路重合，和4m，具有主线连续、开设出入口的条件，根据规地铁线位局部位于地上，其余为地下。由市区至呈范要求，应增加监控设置，因此彩云路具有改造为贡新区，彩云路是主要的一条道路，但是目前已经快速路的条件。