某省道改线公路工程路基工程设计

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1、52道路交通城市道桥与防洪2012年6月第6期破开挖方式。边坡开挖应自上而下逐层进行，对于2路基工程设计高陡边坡路段应采用光面爆破，并严格控制药量，2．1路基横断面设计以减少对边坡岩体的扰动，见图5。(1)填方路段对于地形坡度缓于2O。的内、外侧路堤，在条件允许的前提下(包括放坡条件、料源条件、分层碾压施工条件等)采用放坡填筑，并根据填筑高度及筑路材料确定坡比。路堤边坡一般采用1：1．5；横坡陡于l：5的坡地上的填方路基，在填筑前需将地面挖成梯台，台阶宽度不小于2m，台阶顶面应做成2％～4％的反向横坡。填方路段路基横断面见图3。图5路基横断面三l单位：Cm)

2、2．2路基处理(1)路桥过渡段桥头路基处理位高程当桥台位于覆盖层或强风化层时，回填路基与桥台混凝土之间的沉降量相差较大，为减少路图3路基横断面一(单位：cm)桥过渡段的不均匀沉降，在开挖时应根据地形设置台阶，台阶开挖宽度为150om，高度为100em。对于地形条件陡于2O。或不具备自然放坡并在路基回填时加铺两层土工格栅，第一层铺于条件时，则采用挡墙收坡，并根据地形情况、挡墙路基顶面，第二层铺于路基顶面以下50em处，陡高度及填筑料源的不同，分别采用路肩墙或路堤坡路基可参照此方法处理。墙收坡，见图4。(2)旧路基及基底处理在省道改线公路工程中，设计应该结合旧路

3、的实际使用情况和纵坡的需要确定路基高度，一般原则是在旧路基上设置整平层加路面层厚度。旧路作为新路的基础，为保证其稳定性和承载力，对已经沉陷、松散的路段必须进行换填处理；对已经开裂松散的路面材料必须全部刨除干净，以达到满足要求的回弹模量和平整度，方能填筑新路；旧路为沥青混凝土的需将原沥青混合料全部清除干净，因为沥青混合料在持续高温下容易软化而丧失现有的承载力而使新路受损。图4路基横断面二(单位：Cm)在改线公路中新、旧路衔接处处理一定要严(2)半填半挖路基格按照技术规范要求施工，以免造成路基的不均路堑边坡根据地质情况分别采用1：0．25～1：1，匀沉降或者滑坡

4、而形成裂缝。新、旧路面路基衔边坡开挖宜根据不同的地质条件考虑不同的爆接设计见图6。图6新、旧路基路面衔接设计图(单位：cm)2012年6月第6期城市道桥与防洪道路交通532．3特殊路基处理省道改线公路工程部分路段库区蓄水存在塌岸影响，对不同的路段分别进行挡墙支护处理和洞渣压脚处理，见图7、图8。图7挡墙护坡路基处理设计图毒千身上图9原有挡墙加固方案设计图(单位：cm)(2)护面墙护面墙有全坡面浆砌式护面墙和窗口式护面墙，根据需防护坡面的具体情况决定采用的护面形式；墙体采用M7．5浆砌片石，每10～15m设置一道宽2～3em的伸缩缝，以沥青油毡填塞。(3)边坡

5、支护图8洞渣压脚路基处理设计图对风化较严重、稳定性差的挖方边坡，则根据坡体的性质采用光面爆破、浆砌片石护面墙、岩石2．4路基防护工程设计锚固、边坡喷浆、挂网喷锚等多种型式进行优选。为确保公路的正常运行本工程所采用的边坡对于岩石节理发育、易产生顺层滑移的路段，支护措施如下：采用中长锚杆、锚索加固边坡，坡面做挂网喷浆护(1)路基挡墙坡防护，以防卸荷节理张开及坡面进一步风化，从挡墙防护采用的型式主要有：仰斜式上挡墙、而影响边坡稳定。护肩及重力式下挡墙或衡重式下挡墙。护肩和衡(4)边坡绿化重式下挡墙顶面不包括在路基宽度内，重力式下对于土质边坡，根据边坡稳定的需要确定

6、马挡墙有路肩墙及路堤墙。对于墙高超过12m的道和边坡开挖值，在坡面上设置格栅骨架植草绿挡墙，12m以下部分当作整体性混凝土基础处化，防止因土体风化所造成的水土流失。理，并根据山体坡度考虑设置基础抗拉和抗剪锚2．5路基、路面排水设计杆，必要时可设置锚索。现状的省道路基设计的洪水频率是1／50，排由于省道右侧为大渡河，部分路基局部边水系统由路拱、实体护坡、路基边沟、排水沟、急流坡存在崩塌或者被水流冲刷的情况。对此，应先槽和沉砂池等组成。原有排水系统使用情况良好，清除崩塌土体，将结合处的老路基开挖成宽1m～因受将来库区蓄水的影响，适当的抬高路面高程，2m，向内倾斜

7、2％一4％的台阶，外侧边砌筑浆砌排水系统中的路拱、路基边沟、沉砂池、排水沟等片石挡墙，边分层回填碎石土并压实；同时在河需要相应提高。沟设置必要的水流导治结构物，以保护路基，见为确保路基的稳定与安全，对地表水应结合图9。地形特征，采用截、排、引等措施，将地面水顺利快54道路交通城市道桥与防洪2012年6月第6期捷的引出路基范围之外。排水系统与现状的排水凝土硬化，以防路面水渗入路基中或直冲路肩。设施顺接，保证流水顺畅。(4)挡墙应在墙身距地面30cm以上设泄水孔(1)对于地表水的排除，主要利用M7．5浆砌(10em×10cm)，孔距一般2—3m，上下交错设片石截

8、水沟。季节性上方来水较大的挖方边坡外置，使路基内外的