沥青路面微表处抗剪性能试验研究

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1、公路交通技术2011年10月第5期TechnologyofHighwayandTransportOct．2011No：5沥青路面微表处抗剪性能试验研究谭巍，董春晖。，薛林华(1．重庆交通大学，重庆400074；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067；3．山东交通职业学院，山东潍坊261206；4．通宇工程有限责任公司，北京100029)摘要：通过直剪试验并结合理论计算对沥青路面微表处的抗剪性能进行研究，研究表明：夏季高温时，微表处的抗剪强度可以抵抗极端不利条件下的车轮剪切力；在最佳油石比±1％的范围内，微表处抗剪强度不会随油

2、石比的增加而减小；界面污染或界面有水会减小微表处与旧路面的粘结力。关键词：微表处；抗剪强度；粘聚力；内摩擦角；界面文章编号：1009—6477(2011)05—0035—05中图分类号：U416．27文献标识码：AExperimentalStudyOnMicro-surfacingShearPerformanceofAsphaltPavementsTANWeir．DONGChunhui．XUELinhua4Abstract：Thispaperstudiesmicro—surfacingshearperformanceofasphaltpav

3、ementviadirestsheartestincombinationwiththeoreticalcalculation，andstudyshowsthatmicro-surfacingshearstrengthathightemperatureinsummercanresistwheelshearforceunderextremeadverseconditions，andwillnotdecreasewithincreaseofasphalt—aggregateratiowithinoptimalasphalt—aggregatera

4、tio±1％range：whileinterfacepollutionorwaterOilinterfacewillreducebindingforcebetweenmicro—surfacingandold，pavement．Keywords：micro·surfacing；shearstrength；cohesion；internalfrictionangle；interface沥青路面微表处加铺层通车一段时间后，其石试验方法，研究人员往往根据需要，采用不同的试验料和沥青会在车轮碾压搓揉作用下逐渐达到稳定，方法。如哈尔滨工业大学徐伟采用

5、27。斜面剪使加铺层与原路面紧紧粘结在一起，直接抵抗来自切、直接剪切和直接拉伸试验；长安大学张占军采车轮的碾压和摩擦。相对于原路面结构，加铺后的用固定正应力剪切、直接剪切和直接拉伸试验；东南微表处属于薄层结构，在汽车经常启动、制动处，垂大学高雪池_8采用45。斜面剪切试验；国家建材行直荷载和水平荷载的共同作用，可能导致微表处出业标准JC／T974-2005《道桥改性沥青防水卷料》现推移或剥落¨]。为避免这种破坏，需要对微表中采用固定30。斜面剪切和直接拉伸试验等。为了处的抗剪强度进行控制，以保证外力作用下产生的使试验方法易于操作和推广，本文

6、采用无正应力的剪应力小于微表处混合料的容许剪应力。直接剪切试验。到目前为止，对微表处混合料自身的抗剪强度、直剪试验的试验模型如图1所示。按照加载方微表处与原路面界面联结处的抗剪强度，以及影响式有应变式和应力式2类。前者是以等速推动剪切这些强度的因素，国内外研究并不多。本文将设计盒使试件受剪，后者则是分级施加剪力于剪力盒使一种试验方法，基于此，对微表处混合料自身的抗剪试件受剪。目前普遍采用的是应变式直剪。本文研强度和微表处与原路面界面联结处的抗剪强度进行究也是采用应变式直剪方法，并设计制造了沥青路研究，以指导微表处的设计与施工。面微表处直剪模

7、具，如图2所示。1．1试件成型步骤1微表处抗剪试验1)制作5em厚SMA13圆柱体试块J。目前我国还没有针对高速公路层间粘结的统一首先用轮碾法成型SMA13混合料车辙板，其尺收稿日期：2011—03—14作者简介：谭巍(1980一)，男，山东省聊城市人，在读博士，助理研究员2011年第5期谭巍，等：沥青路面微表处抗剪性能试验研究37表1微表处矿料级配微表处矿料的为3．5，由此可知，微表处矿3．1节中有效法向应力计算是针对普通沥青路料组成属于粗砂系列。面结构提出的，对于微表处这种薄层结构可能并不本文中，为了安全起见，确定微表处为32。。合适，

8、同时计算过程中需要查询的诺谟图参数范围偏小，无法查询微表处这种薄层结构的系数。3微表处容许剪应力微表处作为一层加铺到沥青路面表面的薄层，3．1计算公式如果发生剪切破坏，其破坏形式