高墩大跨铁路连续梁设计与施工

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1、高墩大跨铁路连续梁设计与施工杨宏(中铁二十局集团宜万指挥部重庆万州404026)搞要介绍双流特大桥大跨度连续梁的设计理论和参数，连续梁各个施工阶段的细节和特点，重点阐述大跨度铁路连续梁支座安装、合拢施工工艺和线形监控过程等关键技术。同时结合高墩大跨施工的特点，介绍托架无沉降设计及节点预压法等一系列施工方法和概念。关键词大跨度连续梁设计理论施工控制1工程概况双流特大桥是宜万铁路27个重难点控制工程之一，也是宜万线建成的第一座特殊结构桥梁，全长780.46m，设计里程范围为DK402+145.25～DK402+925.71，桥跨布置为5×32m简支梁+（60+1

2、08+60）m预应力砼连续梁+7×32m简支梁+6×24m简支梁。主桥最大墩高84m，其主跨108m连续梁在我国单线铁路同类结构中目前是首次采用。梁体采用纵、竖向预应力体系，挂蓝悬灌法施工。2梁体设计2.1主梁构造（1）连续梁共分63个梁段，梁段划分见图1。梁顶宽6.5m，箱宽5.1m，顶板厚0.35m，腹板厚为0.35m～0.7m，底板厚0.4m～0.96m，中支点处加厚至1.1m，中支点处梁高7.5m，梁端和跨中处4.0m，按半径395.5m圆曲线变化，横截面为单箱单室直腹板截面。梁内分别在中支点、梁端、跨中处设置厚2m、1.3m和0.6m的横隔板。（2

3、）梁体砼为C55级。纵向预应力筋采用12-7Ф5低松驰高强钢绞线，孔道摩阻系数取0.14，孔道编差系数取0.002510，VLM15-12型锚具，YDC-2500型张拉千斤顶。竖向预应力钢筋采用Ф25mm精轧螺纹钢筋，JLM-25型锚具，张拉力290KN。（3）采用TPZ-I型盆式橡胶支座。每个支点设两个支座，中支座27500KN级，端支座4000KN级。中墩固定墩两个支座一个为固定支座，一个为纵向活动的支座横置，活动墩两个支座一个为纵向活动支座，一个为多向活动支座，边墩的两个支座一个为纵向活动支座，一个为多向活动支座。各支座按10℃～25℃的合拢温度设置水

4、平预偏值，见表1。表1支座所在墩号5678预偏量（cm）2.51.600.8方向←←固定墩→2.2主梁计算（1）计算荷载包括恒载、活载、体系转换的影响及砼收缩徐变等。活载计算包括了Mmax、Mmin、Qmax、Qmain四种加载情况的相应M、Q值。（2）考虑到梁体逐段形成，各段龄期不一致的特点，砼徐变的计算采用下列原则：a.砼徐变特征值采用Фt=Ф∞×(1-e-βt),式中徐变终级值Ф=2.0，徐变增长系数β=1.5，相应t以年计。10b.龄期对Фt的影响采用老化理论。（3）全梁弯矩包络图如图2（单位KN·M）（4）横截面按简支带悬臂的闭合框架计算，计算荷载

5、包括恒载、活载及温度变化。温度变化的计算图式取图3所示两种模式。（5）全梁按全预应力砼构件设计，见表2。表2控制应力施工阶段σmax13.87施工阶段σctmax-0.99运营阶段σc15.52运营阶段σct0.00运营阶段てmax2.93运营阶段σcp15.43运营阶段σtp-1.39（6）截面核算：依规范有关规定进行，其中主力组合时强度安全系数取K>2.2，抗裂安全系数Kf>1.32，砼主压应力σcp≤100.6fc,主加附加力时强度安全系数取K>1.98，抗裂安全系数Kf>1.32，砼主压应力σtp≤0.66fct。（7）挠度计算：静活载挠度为第二跨中

6、控制，按中活载计△=5.369cm=L/1863

7、节点预压法进行预压，即计算出单个三角支撑最外侧节点承受的重量，在该节点处加载预压，量测支撑变形。预压荷载为砼、模板自重及施工荷载之和的1.2倍，每个节点承担235KN，加载方式是在节点处下垂钢绞线至墩下，在墩下添加型钢等重物，荷载分100KN、195KN、235KN三级添加，在三角支撑的水平杆上设3个观测点，3个观测点距离预压节点的距离分别为0、1.5m、2.5m，利用千分尺量测变形值。三角支撑最大弹性变形为2.66mm。3.2墩梁临时固结和支座安装0＃段底部各浇筑4个0.9m×1m的C30砼临时支墩，计算确定每个临时支墩埋设39根Φ32mmⅡ级钢筋，伸入墩

8、内3m，伸入梁体0.9m10，做为墩梁临时固结体系。