既有桥梁拓宽上部结构接缝处理方法分析研究

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1、228管理施工城市道桥与防洪2012年6月第6期既有桥梁拓宽上部结构接缝处理方法分析研究贺铁飞，孙铁钢1,3(1．广州市海珠区建设和园林绿化局，广东广州510000；2．广州市海珠区市政设施维护管理中心，广东广州510000；3．广州市海珠区市政工程项目建设中心，广东广州510000)摘要：该文对既有桥梁拓宽新旧桥接缝各种处理方法的优缺点进行了论述。根据桥梁拓宽实例，得出了桥梁拓宽前新旧桥的总体处理原则、拼接时机的选择等结论。同时，提出了桥梁拓宽上部结构处理需要考虑的几个问题，对既有桥梁的拓宽改造具有一定的参考价值。关键词：既有桥梁；上部结构；接缝；分析研究中图分类号：U445．6文献标

2、识码：B文章编号：1009—7716(2012)06—0228—03构造，又可以确保桥面平顺、行车安全。但是，新旧桥1桥梁拓宽上部结构各种连接方式的优缺点刚性连接技术难度最大，混凝土收缩徐变、桥墩沉降，随着交通量的不断增长，很多早期建设的各以及行车带来的新旧桥变形差都会转化为内力，对结级公路已无法满足运营要求，公路拓宽成为一种构的局部受力和整体受力形成较大的影响，随着跨径有效缓解交通压力的方式，而在公路拓宽中桥梁的增大，这种影响变得更加显著。的拓宽是一个难点。目前在桥梁横向拓宽连接中2工程实例对上部构造的处理方法有4种：(1)不连接；(2)柔性连接；(3)半刚性连接；(4)刚接。佛山市南

3、海某跨铁路大桥旧桥全长262．8m，若上部结构不连接而直接做桥面铺装，很容整幅宽22．5m，分南半幅桥和北半幅桥，两座桥各易使桥面铺装开裂，影响行车舒适性和桥面外观，宽11．25m。桥梁左、右幅跨径组合为：(9×16)m(T增加后期的养护维修工作。梁)+(16+6．8)m(空心板)+(6Xl6)m(T梁)。其中T上部结构柔I生连接，此种连接是新旧桥主梁之间梁为16m跨的简支普通钢筋T梁，梁高1．1in，梁的一种弱连接方式，该连接方式削弱了新旧桥的连接宽1．6m，各片梁之间采用铰连接；下部结构为钻刚度，后期运营中的收缩、徐变和基础沉降差，以及行孔灌注桩基础，桩径为D120em，墩柱为D10

4、0em。车引起的挠度差均以差异变形的方式在铰接构造处新扩建桥在旧桥两侧各加宽11．5nl。如图1所示。释放。这种构造适合柔f生路面，如果采用混凝土铺装2．1桥梁拓宽总体处理原则层，这种结构并不能起到铰的作用，不宜采用，而且铰旧桥维持原没计荷载，汽车一20级、挂车一100。旧接方式不能保证后期运营中结构的使用性能，容易造桥于1992年建成通车，随着沿线村镇经济的快速发成连接铰处填塞的木条、橡胶脱落，割缝对应处桥面展，以及城市化进程的加快，该区域交通量越来越大，桥破损，行车条件恶化，加大后期养护费用。梁主梁和桥面系均有不同程度的损坏。为了改善桥梁的上部结构半刚性连接，此种连接仅削弱了翼受力状

5、况、确保结构安全和提高车辆的行驶安全、舒适缘下部，不仅能传递剪力，还能够传递部分弯矩，性，确保沿线交通畅顺，必须对现有的旧桥进行加固。既能较好地解决收缩、徐变和基础不均匀沉降引扩建桥梁设计荷载为公路一I级，为了在外观起的开裂，同时具有相当的刚度，确保运营中接缝和结构整体受力上与旧桥协调、匹配，扩建桥采用位置不出现挠度差，桥面平顺，行车安全。与旧桥相同的结构形式。扩建桥按新规范进行设上部结构刚性连接，若采用此种方式连接，则新计，其中16m简支T梁，梁高1．3ln，梁距1．95m，桥对旧桥的内力状态影响较大，某些关键截面可能处T梁之间通过湿接缝连接，靠近旧桥侧的T梁设于不利的受力状态。相比于

6、铰接和半刚性连接，新旧置外侧连接横隔板，并在横隔板端部预埋连接钢桥采用刚性连接是最理想的方案，既避免了设置纵向板，以方便新桥与旧桥的连接，下部结构为钻孔灌伸缩缝的昂贵造价和设置紊I生或半刚性连接的复杂注桩基础，桩径为D120em，墩柱为D100em。采用上部连接、下部不连接的连接方式。旧桥各片梁之收稿日期：2012—04—05间采用铰连接，拓宽后改造旧桥T梁之间为湿接作者简介：贺铁飞(1973一)，男，湖南常德人，硕士，工程师，从事路桥施工、管理等方面的研究工作。缝连接，如图2所示。2012年6月第6期城市道桥与防洪管理施工2291150(新桥)(不加陶)1125(既有桥)(加困)112

7、5(既有桥)(加同)l150(新桥)(加同)2253005O75}4×375=I50075SO50754×375：15o0i755A_——一婴车ll主车遒lll非机动车道{人行道}I陵盔量尚[堕壅星。。竺’艇盥lL15％f盐—一一0盟lL[I蝗噩王皇垒一—上塑设计商多一程I业堡}』道～体化闫除旧—人l{!Q握越一=整体化门器上壁L坚目HⅢⅢ““““““。＼一／⋯⋯l线路II⋯1宝异线山穹苫宴苫目r1ir【【l一一甬崮霞一IIlI[[