桩身完整性类别判定的研究

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1、第35卷，第2期公路工程Vo1．35．NO．22010年4月HighwayEngineeringApr．，2010桩身完整性类别判定的研究李军，杨华(湖南路桥建设集团七分公司，湖南长沙410004)[摘要]超声波检测技术是近年来发展非常迅速的一种新的无损检测技术。对于桩身完整性类别的判定目前有明确的行业标准规定。通过工程实例，就如何准确评定桩基的质量等级进行了进一步分析和研究。[关键词】完整性类别；断桩；超声波；剖面[中图分类号]U443．15[文献标识码】B[文章编号]1674—0610(2010)02—0111—

2、03ResearchonDiscriminationofthePileIntegrityTypeLIJun，YANGHua(HunanRood＆BridgeConstructionGroup7Branch，Changsha，Hunan410004，China)[Keywords]integritytype；brokenpile；ultrasonicwere；profile超声波检测技术是近年来发展非常迅速的一种产生漫射现象。而遇到空洞的空气界面要产生发射新的无损检测技术。对于桩身完整性类别的判定目和散射，使声波的振幅

3、减小。缺陷存在，使声波的路前有明确的行业标准规定。影响桩身完整性的因素径复杂化，引起波形的畸变。所以声波在缺陷混凝很多，针对施工过程每一环节要制定详细的方案，针土中传播时，振幅减小、波速降低、波形畸变0这就对各种影响因素要制定相应的控制措施。措施不当是超声波检测的基本原理。或稍有不慎，就会对桩身完整性产生影响，直至影响采用的检测仪系统应包括信号放大器、数据采整个工程质量⋯。本文通过一工程实例，就如何准集及处理存储器、径向振动换能器等。传感器选用确评定桩身完整性类别进行了进一步分析和研究。压电式加速度传感器或磁电式速度

4、传感器，频响曲线的有效范围应覆盖整个测试信号的频带范围。l基本原理和测试设备2‘测试方法声波是弹性波的一种，在岩土和混凝土介质中的传播服从弹性波传播规律。由于某种原因而引起在施工的过程中在桩身中埋设声测管，当桩径初始的扰动和振动，这一扰动和振动将以波的形式不大于1500mm时，应埋设三根管；当桩径大于在弹性介质中传播，形成弹性波。运用弹性力学的1500mm时，应埋设四根管。声测管宜采用金属架方法，可以经过推导得到纵波(P)和横波(s)在介质管，其内径应比换能器外径大15mm，管的连接宜采中的传播速度为由波速的表达式可

5、知：弹性介质的用螺纹连接，且不漏水。声测管应牢固焊接或绑扎性质及种类不同，弹性常数及密度也就不同，因此弹在钢筋笼的内侧，且互相平行、定位准确，并埋设至性波在介质中传播的速度也不同。人工发出弹性桩底，管口宜高出桩顶面300mm以上。声测管管波，并设法用仪器接收并分析测定其波速，可以用来底应封闭，管口应加盖。声测管的布置以路线前进判定岩体的特征和内部状态以及混凝土的完整性和方向的顶点为起始点，按顺时针旋转方向进行编号承载力，这就是工程中经常使用的“弹性波探测法”和分组，每两根编为一组。的理论依据。在桩基的检测中，一般声波

6、在混凝被检桩的混凝土龄期均大于14d。在测试时土传播的速度为3000—4000m／s，当遇到混凝土声测管内灌满清水，且保证畅通。标定超声波检测有裂隙、夹泥和密度差等原因时，声波将发生衰减，仪发射至接收的系统延迟时间t。。准确量测声测管部分声波绕过缺陷前进，传播时间延长，波速减小，的内、外径和两相邻声测管外壁间的距离，量测精度[收稿日期】2010—03—12【作者简介】李军(1973一)，男，湖南长沙人，工程师，主要从事公路工程施工与管理工作。ll2公路工程35卷为±1mm。取芯孔的垂直度误差不大于0．5％，检幅略小于

7、临界值5一4，但32波量1形O基本5正一4常32。兰l0／15一43曼21OO卸O0测前应进行孔内清洗。③III类桩：某一声测剖面连续多个测点或某测点间距不大于250mm。发射与接收换能器一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值应以相同标高同步升降，其累计相对高差不大于变大，波形畸变。20mm，并随时校正。在对同一根桩的检测过程中，④IV类桩：某一声测剖面连续多个测点或某声波发射电压应保持不变。对于声时值和波幅值出一深度桩截面处的声速、波幅值明显小于临界值，现异常的部位，采用水平加密、等差同步或扇形扫测PSD

8、值突变，波形严重畸变。等方法进行细测，结合波形分析确定桩身混凝土缺参照行业标准，II类桩的定义应为桩身基本完陷的位置及其严重程度。整，有轻度缺陷，不影响正常使用的桩。这与桩身完整性的评价方法产生了矛盾。3数据分析及桩身完整性判定进一步研究某高速公路的一座大桥所有基桩均按摩擦桩设根据最新的行业标准，对桩身完整性的判定一计，均采用人工挖孔灌注桩施工