新老混凝土本构关系理论分析研究

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1、维普资讯http://www.cqvip.com2002年9月长沙铁道学院学报N03第20卷第3期JOURNALOFCHANGSHARAILWAYL『NⅣERSn’YSept，2002文章编号：1000—2499(2002)03—0024—06新老混凝土本构关系理论分析研究尹健，周士琼，李益进，张松洪(中南大学土木建筑学院，湖南长沙41(~75)摘要：通过对31组共62个试件的普通混凝土、新老混凝土、高性能快速修补混凝土棱柱体全过程受压试验，测得了掺PFAC的高性能快速修补混凝土、普通混凝土、新老混凝土的应力应变全曲线并进行了理论分析和比较，结果表明：新老混凝土的应力应

2、变全曲线中变形的变化率是基本一致的．同时建议了高性能快速修补混凝土、普通混凝土、新老混凝土的应力应变全曲线的统一数据表达式，试验曲线与理论曲线吻合较好．关键词：新老混凝土；高性能快速修补混凝土；应力应变全曲线；变形中图分类号：TU528．31文献标识码：ATheoreticalAnalysisontheConsistentDisplacementofNew—oldConcreteYINJian，ZHOUShi—qiong，LIYi—jin，ZHANGSong—hong(CivilMchitecturalFmgineeringCollege，CentralSouthUni

3、versity，Chan~ha410075，China)Abstract：Inthepaper，thefull—rangecompressiontestsofordinaryconcrete，new—oldconcreteandhigh—pefomancerapidrepairconcrete(HPRRC)prismsintotalof31groupswith62specimensareconducted．Thecompletestress。straincurvesofHPRRCthPFAC．ordinaryconcrete，new—oldconeretewereana

4、l—ysedandcomparedfheoretieally．Theessentialconsistentdisplacementofstress—straincurveofnew—oldconcretewasveriiiedwithexperimentalresults．Atthesanletime，theunifiednumericalexpressionsoftl1ecompressivestress—straincurveoftheHPRRC，ordinaryconcrete，new—oldconcreteareputforward．Thetheoretical

5、curvesfromcalculationareingoodagreementwiththeexperimentalcurves．Keywords：new—oldconcrete；HPRRC；stress—staincurves；displacement9引言铁路是我国国民经济的大动脉，桥梁分布在各条铁路干线上，其重要性不言而喻．根据1998年统计资料，全国铁路共有桥梁36747座，120676孔，其中混凝土桥梁110765孑L．这些铁收稿日期：2OOO一03—07基金项目：铁道部科技专项基金资助项目(J99Z206)作者简介：尹健(1970一)，男，湖南洞口人，中南大

6、学讲师，博士生维普资讯http://www.cqvip.com第3期尹健等：新老混凝土本构关系理论分析研究路混凝土桥梁的耐久性病害问题日益突出，成为制约铁路列车提速等重大工程的关键因素之～．混凝土结构的耐久性问题在世界范围内已成为一个严峻的问题，据美国1984年的报道，其中57．5万座钢筋混凝土桥中有一半以上出现钢筋腐蚀破坏，40％存在承载力不足，必须进行修复与加固处理．今后一段时间内，对旧混筋土桥梁和正在服役的混凝土桥梁进行加固与修复是当务之急．目前，国内外大量的研究成果表明：采用高性能混凝土对旧混凝士桥梁进行加固与修复是确保混凝土耐久性的有效手段，能改善结构的性能，

7、延长结构物的使用寿命，有显著的经济效益和社会效益．混凝土结构修复后，由于新旧混凝土材料的性能不同，会导致混凝土结构在力学和物理化学上不协调．物理力学的不一致，易使修复区开裂，而结构局部修复时，该问题显得更为突出．因此，研究修复材料早期物理力学性能和修复后新老混凝土的物理力学性能是解决该问题的前提．为此，本研究在掺粉煤灰快速修补专用掺合料(PFAC)成功配制出高性能快速修补混凝土(Hi小．PerformanceRapidRepairConcrete，缩写HPRRC)的基础上，重点研究用新混凝土(高性能快速修补混凝土)对老混凝土(普通混凝土)