斜拱塔施工状态抗风性能试验研究

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1、2015年4月第4期城市道桥与防洪成果应用177l20ll511O105一趟100林I1lI1州—‘l-J目95、、_J}’908580．桩g-图4西侧快车道路基压实度试验成果图图5东侧快车道路基压实度试验成果图由图4、图5可见，压密注浆以后西侧和东侧5结语快车道路基的压实度试验结果，均不小于设计图工程原位测试和工程试验检测结果表明，杭州纸及《城镇道路工程施工与质量验收规范》延安路(体育场路一吴山广场)整治工程01标的(CJJ1—2008)的—誊压＼髓实度指标(95％)，全部符合设计杂填土路基采用注浆加固处理方案是可行

2、的。对∞m∞∞蝣∞}8踯及规范要求。由此可知，压密注浆后的杂填土路基类似的杂填土路基，可采用如下加固参数：注浆深度为路基以下2ITI范围，注浆点采用梅花形布置，密实程度较好，能够符合工程规范及设计文件的注浆孔间距为0．7ITI，注浆浆液采用水泥浆，水灰要求。比0．7，注浆压力不大于0．6MPa。七七七七七七七七七七七七七七七七七七七电电七七七七七七电七七七七七七七七七七七七七电七七七七七七七电七七七七七七七七七七专七七七七七七七七七七七七七々七七七七々七七七七七七七七々七七七七(上接第160页)此，桥塔施工时设置临时减

3、振阻尼装置，是应对强7结论风下产生风振的有效措施。通过对试验结果的分析可以得出以下结论：桥塔自立状态风洞试验是针对苏扬公路2号(1)桥塔处于自立状态时，各个风偏角下没有桥钢拱塔施工状态进行的，为桥塔的施工提供了观测到驰振等不稳定现象，抖振响应也比较小。安全保障，并得出了一些有益的结论，对同类工程(2)在均匀流场、不同偏角的风振响应对比中，具有重要的借鉴意义。0。偏角为不利状态。当阻尼比为0．42％、风速为35m／s强风下，顺桥向弯曲涡振振幅位移极值为参考文献11．6cm，达H／580。因此，施工中出现0。偏角的强[1]

4、中国市政工程华北设计研究总院．苏扬公路2号桥施工图设计[Z]．2009．风时，要加强观测，必要时停止施工，并采取有效[2]同济大学土木工程防灾国家重点实验室．苏扬公路2号桥主桥减振措施。抗风研究报告fR]．上海：同济大学，2010．(3)11％左右的紊流对涡振有明显的抑制作[3]JTG／TD60—1—2004，公路桥梁抗风设计规范[s]．用。处于自然风场中的桥塔发生较大振幅的涡激[4]喻梅，廖海黎，李明水，等．大跨度桥梁斜风作用下抖振响应现场振动可能性很小。实测及风洞试验研究⋯．实验流体力学，2013(6)：51-55

5、．[5]白桦，刘健新，胡庆安．大跨度半拱式异形桥梁抗风性能研究川．(4)当采取增大阻尼的减振措施，即将顺桥向郑州大学学报(工学版)，2010(9)：22—26．弯曲振动阻尼比调高后，涡振得到明显的抑制。因