新型盾构地面始发装置的研发与应用

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1、2014年6月第6期城市道桥与防洪成果应用309新型盾构地面始发装置的研发与应用魏林春(上海隧道工程股份有限公司，上海市200082)摘要：该文针对GPST工法特点，设计出一种新型装配式盾构地面始发装置，采用数值计算对盾构地面始发工况进行验算。该装置成功地应用于南京机场线将军路一秣陵站区间隧道由地下转入地面高架段的盾构地面始发。工程应用结果表明新型盾构地面始发装置设计满足盾构始发要求。关键词：GPST工法；盾构地面始发；新型装配式；研发与应用中图分类号：U455．43文献标识码：B文章编号：1009—7716

2、(2014)06—0309—030引言1工程概况进入新世纪来，我国已成了盾构法隧道施工南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机的应用大国。该工法在构建城市交通网络中起到场段起于禄口国际机场，止于南京南站，线路全长了举足轻重的作用。为了更好地解决地面与地下约34．9km。该GPST工法示范工程应用于将军路隧道交通接线问题，减少地面直接开挖面积、居民一秣陵站区间隧道由地下转入地面高架段。盾构主搬拆迁和对周边环境影响的问题，国内最新研发要穿越土层为②砬粉质粘土、④。。粉质粘土及的“地面出入式盾构法隧道新技术”，即Gr

3、oundJ31—1全风化安山岩等土层。主要穿越土层的物理PassShieldTunneling(简称：GPST工法)可不受传统性质指标(平均值)如表1所列。隧道工法条件约束，盾构机可从地表始发，然后在表1土层的物理性质指标一览表超浅覆土和无覆土条件下开挖隧道，如图1所示。该工法可有效地减少动拆迁面积，从源头上减少矛盾纠纷的发生，带来巨大的社会效益和经济效霉名称耋曩鎏曩益，具有良好的应用前景。与传统盾构始发不同的是GPST工法的盾构可在地面直接始发，针对其特点设计了新型装配式盾构地面始发反力架，并在南京机场线将

4、军路一秣陵站区间隧道由地下转人地面高架段盾构的地面始发得到应用。其相应的理论和技术研究对今后类似工程的设计和施工具有一定的借鉴意义。将军路一秣陵路站区间GPST工法隧道示范段导坑位于既有将军大道上，周围为空地，导坑全长为46．49m(见图2)。导坑段线路坡度为2．80％，起始里程处的轨面高程为8．990m(左线8．990In)，终点里程处的轨面高程为7．688m。示范工程最大顶覆土深度约为2．76in。采用6340mm地铁盾构施工，盾构本体全长7245mm。2盾构地面始发装置研发图1GPST隧道工法示意图2．

5、1盾构始发推力确定盾构机的推进是靠设置在支承环内侧的盾构收稿日期：2014—03—05作者简介：魏林春(1980一)，男，湖北黄玻人，硕士，工程师，从千斤顶的推力作用在管片上，进而通过管片产生事地下工程与隧道新技术研发工作。的反推动力使盾构前进的。根据GPST工法隧道示