既有铁路桥涵重载评估问题研究

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1、既有铁路桥涵重载评估问题研究刘汉夫75既有铁路桥涵重载评估问题研究刘汉夫(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)摘要：为更好地进行既有铁路桥涵重载评估，对其相关理论、技术等方面存在的问题进行了初步分析，认为：应按“重检慎修”的原则充分做好前期评估工作；人工检查、实桥检算和桥梁测试是不可偏废、三位一体的评估手段；应充分利用既有桥涵的剩余承载力，以达到安全和经济的平衡；按以前的标准设计的梁大多具备短期承受较大轴重荷载的能力，使得短期内桥梁测试难以发现有价值的新问题，应建立长效观测、评估机制；某些方法、规范条文自身还不够完备，应及时进行研究、澄清

2、与修正；评估人应具备概念评估的工作理念，以解决主要问题。关键词：既有线；铁路桥；重载；评估；问题中图分类号：U448．13；U446文献标志码：A文章编号i1671—7767(2013)01—0075—041引言确，充分体现了检、修分离的新理念。目前大秦、大包线等多条铁路线已普遍开行轴重25t的C80重载货车。2011年11月在齐齐哈3铁路桥梁评估工作现状尔一龙江、齐齐哈尔一泰康区间进行了轴重27t货3．1过于依赖仪器检测，对实桥检算重视不足车作用下桥梁评估试验。随着朔黄线等铁路线运力实桥评估又称桥梁检测，包括“检”和“测”2个进一步提高的需要，还将推出

3、载重100t级的新型方面。其中“检”包含检查及检算两方面的工作。目货车，其轴重将达到近30t。上述既有铁路线运营前2004版《铁路桥梁检定规范》第4～9章节是桥梁荷载的加大对既有铁路桥涵静、动力适应性评估提检算方面的内容，只有第1O、第11章节是桥梁试验出了迫切要求，其中如实掌握实桥的承载力裕度是方面的内容。需强调的是，实桥检定承载系数K不其技术难点。为更好地进行既有铁路桥涵重载评是设计检算的结果，而是按照检定标准、材料参数的估，本文针对运营荷载效应加大情况下既有桥评估实测值进行实桥检算得出的。大多数实际结构评估工作中评估与加固的工作关系、桥梁评估工作中

4、需问题(尤其是静力特性评估问题)应该能够通过实际要改进的方面、对设计与检定理论的模糊认识及其材料参数鉴定及细致全面的检算完成。《混凝土结本身缺陷、评估策略建议以及概念评估思想等方面构设计规范》(GB50010—2010)也强调了既有结构存在的问题进行了初步探讨。应按材料强度实测值进行验算评估，尤其对于既有结构静承载力评估问题。除材料破损非常严重、很2评估和加固的关系难进行实际参数鉴定及验算的情形外，一般并不推评估与加固的关系如同桥隧养护维修中的检与荐进行昂贵的荷载试验。修，目前其理念已转向“重检慎修、检重于修”_1]。《既目前大部分铁路旧桥(除个别高墩桥

5、外)的重载有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》_2]评估属于既有结构静承载力评估问题。然而目前铁1．0．3条及其条文说明口1．0．3条以及《铁路桥隧建筑路桥检工作却对实桥检算认识不足：不懂如何进行物修理规则》4．0．1条中均明确要求要实行检、养、实桥检算；把实桥检算等同于设计检算；很少进行实修分离的管理体制。因此，评估人应以对工程的安际材料参数的鉴定或鉴定很不规范；不知桥梁承载全、经济高度负责的态度，专心做好复杂的实桥鉴定。系数K的含义、如何得出；认为桥梁检算是设计人只有评估做得细致、到位，加固才更合理。加固属于员的工作，桥梁评估的全部工作就

6、是进行野外试验。设计施工范畴，应由原设计单位依据评估结果进行加上述认识使得桥梁评估变成了在市场上购人现成仪固设计。评估单位只对评估结论负责，这样做责任明器设备进行荷载试验，按照固定的模式出数据，再和收稿日期：2012—01—31作者简介：刘汉夫(1964-)，男，研究员，1987年毕业于河海大学工程固体力学专业，获学士学位，1993年毕业于北方交通大学桥隧与结构工程专业，获硕士学位(E—mail：hanfuliu@sohu．corn)。76世界桥梁2013，41(1)规范限值比大小的简单重复劳动。法，但对疲劳控制设计的构件，明确规定采用不考虑桥梁荷载试验

7、不能完全代替桥梁检算，原因为：荷载分项系数的标准值下的容许应力幅设计法。测点的有限性和现场条件的局限性导致不可能处处众所周知：某些老桥虽不完全符合目前的某些设测点，测试不到的地方只能通过检查、检算进行评标准，但却经受了长期运营考验，没有出现主要构件估。因此，人工检查、实桥检算和桥梁测试是不可偏发生疲劳脆断等极端现象。近年来为模拟C8O型废、三位一体的评估手段。25t轴重作用对既有桥梁的影响，对大秦线l片换3．2过于依赖仪器设备，对测试关键技术掌握不足下的、状况不佳的8m跨钢筋混凝土梁进行了室内目前，测试手段还很有限、隐含的测试与分析关疲劳模拟试验，疲劳次

8、数达2000万次，并进行了连键技术掌握有难度、现场条件的限制以及判别标准续不中断