接触网系统上部悬挂静动态分析

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1、西南交通大学硕士学位论文接触网系统上部悬挂静动态分析姓名：林飞申请学位级别：硕士专业：机械电子工程指导教师：邓斌20060201珏南交通大学硕士研究生学位论文第1I页AbstractwithSpeedimproVementofelec打icrailways，itneeds

2、li曲efandhi曲erre唾uestto氆oreli曲mtyofelectricrailways．歉。翘ef{oincfease也econtaetsystcmreliab诳tywith也elackofagreatnumboroforiginaldata，itisanef

3、ficientwaytouse6niteelementanalysissoftwaretosimulateandanalyzeonthecontactsystem．Thispapertakesthesuspensionsysteminthemiddlecatenarysupportinga8thereachobject，andconcludesthememodtoanal”ethereliabilityofthecontactsystem．Establishingthree—dimensionalmodelofthecomponentandt

4、hewholeofthesuspensionsys把minthemiddlecatenarysupporting，usingtheANSYSso拜waretodothestressanalysisa珏dt圭lemodeanaly8isi拄threedif萎；rents{tuations，coHcludingthedistributionandtheshakillgcharacterofthesusponsionsysteminthemiddlecatenarysupportinginthefUnc“onofstableload，andpoin

5、tingouttheweaknessofthecatenarysupporting．Basingonthefonllerresearchinthepaper，analyzingsimpleharmonicmotionanalysisonthewh01estructure，andfandingOuttheseriesofsimplehaHnonicmotioncurve．Itbuildsthefoundationonthereliabilityanalysisofthesuspensionsystem址themiddlecatena搿suppo

6、峨ng．Key释ords：Cont8ctsystem；Finiteelement；Stable铋alysis；ModeanalysisDyn锄ics拓essanalysi8西南交通大学硕士研究生学位论文第l页1．1引言第1章绪论我国的电气化铁路迄今已有40多年的历史。截止到2002年底，全国铁路营业里程已达7．19×104锄，居世晁第三位，亚洲第一位。其中，全鞫铁路复线尾程达到2．39×104≈m，复线率达到33．35％；电气化里程达1．81×104椭，其比率达到了25．2％。2001年第四次提速以来，线路允许速度超过120M肠的线路延长至1

7、3166素聊，其中140女m肪的线路为9779砌；160砌肪豹线路为1104砌。电力牵引作为铁路牵引动力现代化的标志，其优越性已经在实践得到证明。由于电气化铁路的接触网是直接架设又无备用，臼开通之日起就担负着繁忙的运输任务。在受电弓和自然界风、霜、雪的作用下，各种尺寸结构、连接状态都处于动态变化之中，还受混合牵孳

8、对极车排出的大量二畿纯硫等的污染，事故时有发生。因此，接触网是电气化铁路的薄弱环节，必须提高其安全可靠性，才能把电气化铁路提高到一个新水平，跨上一个新台阶。铁路运输阻安全为第一，铁道技术装备以可靠性为前提。高速运行的列车一旦发生故障

9、往往会造成藿大行车事故，甚至会颠覆列车，极易造成人员经亡豹恶性事故，绘人民豁生命财产带来巨大损失，社会影响匪大；两噩由于机车车辆破损、报废，大范围的线路损伤，极为困难的救援工作，都将造成巨大的经济损失。另外行车事故往往造成线路阻塞、运输中断，给圈民经济带来重大影响。尤其在发展高速铁路和重载运输的今天，行车事放给国民经济造成的影响更为深远。因此更应重视铁道技术裟备，包括接触网可靠性工程的硬究。1．2国恣外现状可靠性设计是以概率论和数理统汁等作为工具，对产品的使用和失效进行分析、统计，从而得出一套科学的计算法贝习，并指导产品的设计和磷究。西南交通

10、大学硕士研究生学位论文第2页随着科学技术的快速发展，产品更新换代的速度也在加快，想完全通过对试样、试制品做长时间的使用试验之后再修改设计，就难于适应市场要求。因两要