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1、18世界桥梁2014,42(6)力。本文主要以岩石段侧摩阻和岩石桩端阻力作为研究重点,土层侧摩阻作为安全储备。因此,嵌岩深度和基岩顶板的安全厚度[1确定就十分重要。关于桩基嵌岩深度的问题,国内研究主要有以下几种观点:张忠苗[6认为最优嵌岩深度为1.0~2.5m,且不与桩径成比例;封昌玉[7认为最优嵌岩深度为1~2倍桩径;黄求顺_8在试验基础上认为最优嵌岩深度为3倍桩径。在该工程中,桩基嵌岩深度主要从两方面考虑:一方面是由于岩面存在起伏,为保证桩底基岩的完(a)框架墩基础整,桩基嵌入微风化或中风化岩体的最小深度不宜—l_卜一—.{小于0.5m;另一方面结合相关文献
2、,在保证嵌岩桩承载力发挥至最佳状况,同时从施工的角度考虑,桩基入岩深度不宜太深。为减少施工难度,降低成本,减少施工周期,采取2.5倍桩径的人岩深度,部分地区可根据实际情况进行调整。目前溶洞顶板稳定的定量评价主要是针对溶洞的洞体形状、顶板厚薄、完整情况及其它合理假定的条件下,利用理论和经验公式,进行顶板稳定性(b)独柱墩基础(c)匝道基础单位:cm验算。当溶洞跨度大于3倍桩径时,弯矩为主要控制图4桩基构造因素,从公式一(1)推导出一儡(2)式中,M为顶板弯矩(kN·m);b为计算梁板宽度探孑L布置(m).[]为石灰岩抗弯容许应力,取值为1/10石灰岩抗压强度(MP
3、a);h为顶板最小安全厚度(m)。根据顶板的形态、厚度和裂隙分布等,可近似按梁板结构简化计算,可分为简支梁、悬臂梁和固结梁。(1)溶洞顶板完整,其四周有一处有裂隙,按简支梁计算:图6二次探孔布置M—PL+/2(3)4.3桩基承载力的确定(2)溶洞顶板跨中有裂隙,而其四周处岩层坚桩基承载力主要取决于两方面:①桩身自身承固完整,按悬臂梁计算:载力;②地基承载能力。桩身自身承载力按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGM—PL/4+/8(4)D62—2004)进行计算,地基承载力按照《公路桥涵(3)溶洞顶板和其四周岩层均较完整时,按固地基与基础设计规范》
4、(JTGD63—2007)5.3.4条结梁计算:文中公式计算。M一0.7PL/4+/12(5)地基承载力主要是由三部分组成:①桩周侧土公式(3)~(5)中参数相同,P为桩顶集中荷载层侧摩阻力;②嵌岩段岩石侧摩阻;③岩石桩端阻(kN);L为顶板跨度(m);q为溶洞顶板自重加上覆0¨¨岩溶地区城市桥梁下部结构设计与施工王阳190∞O∞O∞0∞O∞O∞盖土层均布荷载(kN/m)。地勘资料上显示,大多数溶洞顶板跨度在2~6m,偏安全取L一6m,6—36结语m,则不同荷载下顶板最小安全厚度如表2所示。武汉市雄楚大街改造工程于2013年5月动工,表2顶板最小安全厚度预计20
5、14年底主线高架桥完工。主线高架桥下部P/kN简支梁h/m悬臂梁h/m固结梁h/m结构的顺利实施为同类城市桥梁设计提供了借鉴和参考,其在勘测、设计与施工上有以下特点。(1)作为城市桥梁必须充分考虑桥墩景观设计,既根据实际采用合适的墩型,又能兼顾整体的统一,增加了城市桥梁的美感。(2)武汉地区为岩溶发育区,该工程在岩溶发育地带采用了先“逐桩钻孔”,再“据实补孔”的原则,根据表格数据中P一14000kN时,悬臂梁顶既加快了工程进度,又保证了工程质量。板最小安全厚度为5.9m,同时结合桩基受力,得出(3)针对岩溶地区的桩基设计,理论结合实际,该工程桩底顶板安全厚度不小
6、于6m。采取了偏安全的简化计算,采用合理桩长,满足了工程实际,减少施工周期和难度。5岩洞处理(4)现场岩溶的处理,根据不同的情况,采取了桩基施工过程中,溶洞的处理十分重要_9叫。抛填片石、粘土冲砸、补浆等多种措施,有完善的应从现场地质勘测报告、土层以及现场溶洞区域内桩急预案,全程对桩基施工跟踪监测,保证了桩基质量。基施工过程分析,溶洞的发现存在3种情况:①根据参考文献:勘测报告确定桩位存在溶洞;②勘测报告未显示溶洞存在,但在钻孔过程中发现溶洞存在;③勘测报告1-13赵明华,蒋冲,曹文贵.岩溶区嵌岩桩承载力及其下伏未显示溶洞存在,在钻孔过程中也未发现溶洞,但在溶洞
7、顶板安全厚度的研究[J].岩土工程学报,2007,混凝土灌注过程发现溶洞存在。针对前两种情况,29(11):1618—1622.主要有下面3种处理方法:[2]蔡登山,王邦楣.岩溶地区钻孔桩受力机理研究[J].桥(1)对于充填较好的溶洞,普遍存在漏水或漏梁建设,2002,(6):16—19.E3]孔祥龙.石灰岩岩溶地区桥梁设计与施工[J].交通标浆现象,通常在钻孔前进行预注浆处理;处理后若钻准化,2007,(7):63—65.孔过程中发现漏浆,可抛填片石、粘土冲砸密实、补[4]王华牢,张鹏,李宁.岩溶洞穴对嵌岩单桩承载力的浆后再钻进。影响研究[J].西安理工大学学
8、报,2010,26(1)
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