廊坊市城市道路交通现状及对策研究

《廊坊市城市道路交通现状及对策研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、规划研究论坛廊坊规划廊坊市城市道路交通现状及对策研究冯永忠摘要：城市是人们进行商品生产、流通和生活的基地，城市道路是城市的骨架和大动脉，是城市基础设施的重要组成部分，是城市中组织生产、安排生活所必需的交通设施；是连接城市各个环节的纽带，是城市发展的前提，也是发展交通运输的先决条件和基本保证。如果城市道路网不健全或不合理，势必影响整个城市功能的正常发挥，对城市经济发展起抑制作用。因此一个城市的经济越发达，相应的城市道路网也就越完善，随着我市的经济发展，城市道路设施也日益得到相应的重视，并取得了一定的成就。但由于交通需求增长迅速，目前

2、我市现有的城市道路网已与现状交通的发展不适应。下面针对我市城市道路交通现状进行分析与研究。关键词：城市发展；道路交通；对策研究一、城市道路交通现状(一)历史变迁进一步的发展，截止到1988年底，市区修建道路廊坊市地处京、津两特大城市之间，城市发总长度约61公里，道路网密度为2.54公里/平方展历史较短，清光绪23年（1897年），兴建京山公里。当时为克服京山铁路斜穿市区，将城市分铁路时在此设站，随之居民店铺逐渐增多，火车割为南北两部分，给城市交通带来的不利因素，站附近便称为廊坊村，隶属河北省安次县。1950先后修建了解放立交桥、爱

3、民立交桥、和平立交年安次治迁廊坊。1965年成立廊坊镇，1981年12桥，使城市的南北交通得以畅通，极大地方便了月经国务院批准在廊坊镇的基础上建立县级廊坊人民的生产和生活。使城市的道路网建设初具规市。1983年3月撤安次县并入廊坊市。1988年经模，交通较为顺畅，对促进城市的经济发展起到国务院批准，1989年设省辖廊坊市。了积极作用。1、廊坊市在解放后的前二十年发展比较缓3、1989年撤地建市，廊坊市升格为省辖慢，1969年城镇人口为1.4万人，建城区面积发市。当时，城市人口为21万人，建城区面积达到展到2.1平方公里。当时商业中

4、心集中在南大22.7平方公里。原有城市道路网规划与建设已不街，三角地和北大街一带，这里道路狭窄，路面适应城市发展的需要，为进一步加强廊坊市中心铺装简陋，交通很不方便。城市的功能，经过多年的努力，廊坊市城市建设2、1982年设立县级市以来，城市人口为14飞速发展，城市交通基础设施不断完善，到2013万人，建城区面积发展到16平方公里。随着城市年底，廊坊市区已修建主干道与京山铁路相交处人口和建城区面积的增加，城市基础设施也有下穿式立交桥8座，上跨京山铁路高架桥一座，19规划研究论坛廊坊规划下穿式人行过铁路通道一处；市区已建成道路总长度

5、约292.18公里，道路网密度为3.25公里/平方公里。廊坊市区七纵七横加环路的路网格局已初步形成，七横分别为北凤路、广阳道、爱民西道-爱民东道、金光道、解放道、光明西道-光明东道和南龙道；七纵分别为西昌路、永兴路、银河北路-银河南路、新华路、新开路、和平路和东安路；环路为东、西、南、北环路组成的大外环郊区快速路，以形成四通八达的交通网络。光道、广阳道立交桥和银河路高架桥等把城市东(二)道路网特点西和南北沟通起来，然而这几条道路既是交通性一个完整的城市道路网应该由快速路、主道路又是生活性道路，车辆繁多，行人拥挤，穿干路、次干路、支

6、路四部分按一定的比例，一定越道路频繁，大型商业、批发市场和摊点到处都的布局格式构成，他们的功能不能相互代替，但有，造成干扰大，车辆通行能力低，随着城市的可以互相补充，有机的结合才能发挥城市道路的发展，人口的增多，人民生活水平的提高，家用功能，更好的为城市经济发展服务。我市城区道轿车的剧增，使其交通压力越来越大。路网是典型的方格网布局，由于京山铁路斜穿城区，造成铁路两侧城区道路不贯通，使城市道路二、对策研究系统不完善，出现断头路和丁字路口较多，各区（一）完善城市道路网络之间道路连接不顺畅，并且出现过境交通与城市面对我市城区道路网络存

7、在的问题，在今后交通系统缺乏合理组织。因此，使现有的城市道的几年中，首先应该进行道路网优化改造工作，路网缺乏有机的联系，很难从道路功能上分清哪从大局着眼，综合规划治理。些是主要道路哪些是次要道路。所以，形成主、1、在廊坊市区道路网规划中，应明确城市次道路纵横交错，对交通车辆通行产生了较大干道路的功能分工，严格划分城市道路和过境道路扰。的功能作用。廊坊市地处京、津两特大城市中间，每天都有大量的过境车辆通过，由于城市道(三)城市总体布局与城市道路网的关系路功能不清，使大量的过境车辆通过市区。为解京山铁路斜穿市区，把城市分成南北两部决过

8、境交通与市区内交通混合使用，造成的市内分，铁路以南主要为工业和教育区，铁路以北主道路拥挤、堵塞和噪声干扰和尾气污染等问题，要为行政办公、生活居住、商业服务区，由于京在道路网规划和市政道路建设中应优先考虑过境山铁路分割的因素，导致了城市人口南北向大移