山区公路悬索桥隧道锚设计

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1、山区公路悬索桥隧道锚设计黄东，姚建军，汪宏47文章编号：1003—4722(2010)03—0047—04山区公路悬索桥隧道锚设计黄东，姚建军，汪宏。(1．重庆交通大学，重庆400074；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：山区公路悬索桥采用隧道锚能较好地利用锚址区的地质条件，工程量相对重力锚小，性价比高、对周边环境扰动小。隧道锚设计规范、准则未成体系，设计参数不确定及山区隧道锚设计的特殊性是设计中的难点。隧道锚尺寸设计分为锚体截面设计和锚体长度设计。采用有限元方法对所设计隧道锚进行

2、计算，结果表明：在7．5倍设计缆力作用下，岩体位移、应力均在可控范围内，岩体塑性变形范围有限，隧道锚处于稳定、安全受力状态；隧道锚设计方案安全系数大于6，满足设计要求。关键词：山区公路；悬索桥；隧道锚碇；设计；锚体长度；有限元法中图分类号：U443．24文献标志码：ADesignofTunnel—TypeAnchorageforHighwaySuspensionBridgeinMountainousRegionHUANGDong～．YAOJian-jun。．WANGHong。(1．ChongqingJiaot

3、ongUniversity，Chongqing400074，China；2．ChongqingTransportResearchandDesignInstituteCo．，Ltd．，ChinaMerchantsGroup，Chongqing400067，China)Abstract：Theapplicationofthetunnel—typeanchorageforhighwaysuspensionbridgeinmountainousregioncanmakeagooduseofthegeologiccon

4、ditionsatbridgesite，theengineeringquantityoftheanchorageisrelativelylittleincomparisontothegravity—typeanchorage，thecosteffectivenessishighandthedisturbancetothesurroundingsisless．Sincethedesigncodesandcriteriafortheanchoragehasnotbeensystematicallyformulat

5、ed，theuncertaintyofdesignpa—rametersandthepeculiarityofdesignoftheanchoragearealwaysthedifficultpoints．Thedesignoftheanchoragedimensionsgenerallycanbeclassifiedasthesectionaldesignoftheanchorageandthelengthdesignoftheanchorage．Thefiniteelementmethodisusedhe

6、rewithtomakecal—culationforthedesignoftheanchorageandtheresultsofthecalculationshowthatundertheae—tionofthe7．5timesofthedesignedmaincableforce，thedisplacementandstressofrockmassarewithinthecontrollablerange，theplasticdeformationrangeoftherockislimited，thean

7、chor—ageisstillinthestateofstabilityandsafetyloading，andthesafetycoefficientofthedesignisgreaterthan6thatcanmeetthedesignrequirements．Keywords：mountainousregionhighway；suspensionbridge；tunnel—typeanchorage；design；anchoragelength；finiteelementmethod1引言建设时期，由

8、于山区峡谷地形陡峻，受两岸地形条近年来，我国的山区高速公路逐步进入大规模件限制，悬索桥采用隧道锚能较好地利用锚址区的收稿日期：2009—12—11作者简介：黄东(1978一)，男，工程师，2002年毕业于重庆交通大学桥梁与隧道专业，工学学士(huangdong@cmhk．corn)。48桥梁建设2010年第3期地质条件，工程量相对较小(体量仅为重力锚的将极大地削弱岩体完整性，对隧道锚稳定可能造成2O