建设项目的选址对周边道路交通影响评价与分析

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1、138科技研究城市道桥与防洪2014年1月第1期规范交通秩序，减少机动车停车对人行道和自行车道的占用，消除安全隐患，确保行人和自行车的交通安全。按深圳市“低碳交通”的发展要求，结合项目开发，完善行人、自行车与公共交通的接驳系统，满足行人、自行车与公交的接驳需求，打造“公交+慢行”的出行模式。7改善措施7．1优化公共交通设施项目500m范围内常规公交的平均实载率过图42015年全交通(背景+项目)分配路段饱和度示意图高，部分线路过于拥挤，建议在高峰时段增加公交发班频率或增加增加公交路线解决公交供不应求6交通影响分

2、析的问题。6．1主要路段交通服务水平分析7．2优化交叉口交通组织根据交通分布和交通分配，项目产生的交通量从交叉口的整体服务水平来看，只有南山大主要分布于南山大道、中山园路、南海大道、北环道一前进路交叉口的整体服务水平为c级，其它大道、建安二路等道路上。信号交叉口的整体服均为A级。而该交叉口的信根据分析，项目的实施使周边部分道路的饱和号配时是3相位的，其中：第一相位——南山大道度略有上升，其中饱和度变化最大的是广深高南进口道的左转，服务水平为B级，绿灯时间25s；速一北环大道之间南海大道的南一北向，饱和度第二相位

3、——南山大道的直行，服务水平为D级，由0．8上升为0．91，相应的服务水平由原来的D绿灯时间28S，表明交叉口时空资源分配不合理，直接上升为E。建议缩短第一相位的绿灯时间，增加第二相位的绿6．2主要交叉口路口服务水平分析灯时间或相应的优化南山大道的车道功能划分。根据计算分析，2015年信号交叉口背景交通在调查的3个无信号交叉口中，项目周边的交量饱和度与现状相比略有增大，服务水平基本持叉口高峰时段运行情况整体维持良好，但中山园平，但南山大道一前进路交叉口由B降到了c，说路一南山大道一华泰路交叉口的服务水平为c明项

4、目建设在一定程度上增加了这个交叉口的交级，建议需增设信号控制灯。通流量，不过没有造成拥堵。无信号交叉口的背景8效果评价交通量服务水平基本持平。6．3常规公共交通分析通过交通影响评估分析与改善措施的实施，该根据调查，项目周边现状公交满载率过高，重项目开发将不会对周边交通系统产生显著影响，点考虑项目地块周边500m范围以内的公交线路在交通上是可行的。的潜在运能，估算现状常规公交线高峰小时可提因此，新建、改建、扩建大型建设项目，可能对供剩余载客容量约263人次／h(双向)的运能。周边道路交通环境产生影响达到《建设项目

5、交通而根据交通预测分析，2015年项目周边常规影响评价技术标准(CJJ／T141—2010)》技术标准、规公交需求约579人次／高峰小时，公共交通出行量范、指引规定阈值的，应进行交通影响评价，从微将大于现状公共交通剩余载客容量，现状公交系观层面促进城市交通与土地利用协调发展，实现统不能充分满足项目的需求。建设项目交通组织与项目周边城市交通运行的协6．4慢行交通分析调，消减建设项目对城市交通的不良交通影响，保项目周边的慢行系统较好，应加强交通管理，障交通安全、有序运行。