堆积层滑坡稳定性分析

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1、2012年2月第2期城市道桥与防洪道路交通l9堆积层滑坡稳定性分析雷建强(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市20~92)摘要：通过对3个代表性堆积层滑坡的特征分析，根据滑坡特点及气候特征，采用传递系数法分析了暴雨作用前后边坡的稳定性。计算结果表明，降雨人渗后边坡的稳定系数降低较多，并提出了截流、排水及抗滑桩等加固措施。关键词：堆积层滑坡；传递系数法；边坡稳定中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1009—7716(2012)02一o019—03见高阶地残留漂石、卵石层，如图1所示，

2、为多层0引言洪积物和坡积物间互而成，2号滑坡中堆积层最堆积层滑坡是指发生在第四系及近代松散堆厚，达30m，1号滑坡次之，3号滑坡堆积层最薄，积层的一类滑坡，其分布广，滑方量大，且危害较最厚处仅为9m。为严重。由于该类边坡的坡体构成特殊性和物理力学性质变化比较大及地下水作用规律复杂等因素，决定了该类滑坡具有不同于其他类型滑坡(如岩质滑坡)的特殊形成条件、变形位移特征及破坏滑移规律【lJ。近年来，随着高速公路、大型水利工程、深基坑开挖工程的兴建，由于人为的切坡开挖而引起的滑塌事故越来越突出，尤其是在以堆积覆盖

3、层为主的西部山区，人类的工程活动已经成为地质灾害的主要诱发因素[2l。1工程概况图1堆积层边坡上出露的卵石某高速公路通过的滑坡群包括1号、2号和32边坡现场情况分析号3个滑坡，沿路基宽度约360m。目前部分路基已经开挖，由于路基开挖诱使滑坡复活，滑坡前缘目前该滑坡群内3个滑坡未见整体变形迹象，出现局部坍塌。该段路基从1号、2号滑坡的中前滑坡群范围内的边坡在开挖过程中受多次强降雨部主要以挖方的形式通过，在3号滑坡的后部以的影响，1号、2号滑坡前部坡面出现局部坍塌，变半填半挖的形式通过。形范围最远至路线中线约

4、30m(见图2、图3)。由工程地处中纬度亚热带暖湿季风气候区，气于高速公路路基从3号滑坡的中后部通过，目前候温和湿润，雨量充沛，总体地形不平顺、北高南该滑坡未见明显变形。低，呈波状起伏，海拔高度在270—340m，相对高差70m。1号滑坡和2号滑坡所处地形较高、地势较陡，左右两侧均为比较开阔的平缓洼地，后缘为一山梁；3号滑坡呈一鼓包状，滑坡前缘为一平台。地貌受地质构造、岩性控制明显，滑坡后缘较远处山岭走向近似东西向。该区属构造剥蚀低山丘陵地貌。滑坡受构造影响严重，岩体较破碎，风化程度较深，主要为块状、碎石

5、土状；第四系堆积层中可收稿日期：2011-ll一11作者简介：雷建强(1977一)，男，陕西渭南人，工程师，从事道图21号滑坡中前部裂缝路工程设计工作。2O道路交通城市道桥与防洪2012年2月第2期表1稳定性计算与反算指标参数表(主滑段)∑(RⅡ)+尺=__}—一∑(H)+图32号滑坡段边坡中的表层坍塌i=1j=tNi=Qcos0i=sin0／由1号、2号滑坡的变形特征可以看出，目前=COS(0i-0i+1)-sin(0-Oi+1)tan两个滑坡整体处于基本稳定状态，中前部变形明n—lH=×+1×+2⋯×

6、一1显，且有进一步加剧的迹象，随着高速公路路基的J=J进一步开挖，必将导致滑坡更大范围的变形。3号R=tan+elL滑坡虽然目前变形不明显，整体处于稳定状态，但式中：一稳定系数；是由于高速公路路基以半填半挖的形式通过滑坡q一第i块滑体所受的重力，kN／m；的中后部，长期来看此亦为一隐患。尺一作用于第i块的抗滑力，kN／m；另外，1号和2号滑坡体上均为居民区，为了一第i块滑体的法向分力，kN／m；保证高速公路路基的正常施工以及今后的运营安一第块滑带土的内摩擦角，。；全和滑坡体上居民的安全，该滑坡应及时治理。

7、根一第块滑动面倾角，。；据滑坡群附近的地形地貌来圈定各个滑坡的周界Ci一第i块滑带土的粘聚力，kPa；及确定主滑动方向，此3个滑坡均为堆积层滑坡，厶一第i块滑动面长度，m。该路段高速公路路基从1号、2号滑坡的中前部主本次稳定性计算选取最危险滑动面进行，其要以挖方的形式通过，在3号滑坡的后部以半填中2—2断面代表1号滑坡，3—3断面代表2号滑半挖的形式通过。现将各个滑坡的性质与特征分坡，4—4断面代表3号滑坡。述如下3．2计算结果分析表2为3个边坡中选取的最危险滑动面计算3稳定性分析得到的稳定系数。3．1计

8、算方法确定表2各断面稳定系数计算结果根据滑坡当前的变形特征，以及抗剪强度指标反算结果、试验数值和经验数值，综合确定主滑段的抗剪强度指标，利用传递系数法进行稳定性计算。滑坡区主要岩性为洪积坡堆积物及泥灰岩地层，岩土体的物理力学参数选取参考委托实验单位提供的工程地质详细勘察报告所提供的试验数据，通过以上计算可以看出，滑坡在不同状态下稳结合勘察做的滑带土室内土工试验、反算指标及经定性不同。由计算分析可知：1号中层滑坡目前处验综合选取