括苍山隧道施工经验介绍

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1、括苍山隧道施工经验介绍诸永高速括苍山隧道项目部（二○○九年五月十二日）括苍山隧道位于诸永高速公路台州段S10标段内，是目前华东高速公路第一长隧，设计为分离式单向行车双车道隧道，左洞长7929m，右洞长7869m，内净空10×5m，设计行车速度80km/h。我项目部承担该隧道台州方向的进口段施工，分左右线两个作业面，独头掘进长度4200m。该隧道于2005年10月1日正式展开施工，2008年10月1日顺利完工交付。总结该隧道施工中的特点，我认为可以用四个字来概括，那就是“又好又快”。“好”体现在如此长大的隧道，施工过程中没有发生等

2、级亡人事故，安全控制好；同时在三年的施工过程中，括苍山隧道光面爆破、初支、衬砌、路面四大工序多次评为省市指挥部亮点工程,质量控制好，尤为可贵的是，括苍山隧道还被诸永省指树为全线学习的样板，省市指挥部在括苍山隧道现场召开了现场观摩会，分别下发通知要求全线48家施工、监理单位和建设业主向我标段学习，取得了良好的社会信誉；“快”指进度快，主要体现在两个方面，一是工序衔接紧凑，稳产中夺高产。括苍山隧道在进场之初长达6个月依靠自发电施工的不利条件下，于2007年7月10（右洞）安全顺利打至分界点，施工过程中因变更业主移交、炸药停供耽误近两

3、个月，实际仅用了199个月的时间便完成了独头掘进4200米的开挖任务。其间创造了日进尺11.7m、月进尺270m的最高开挖施工记录，平均每个月230米以上的进尺一直保持到贯通，这在全线长大隧道施工中是不多见的，正因为每个月有稳定的产量，才有了速度和高产；另一方面是工序齐头并进，整体向前推移。括苍山隧道，无论从最初的超前导管、开挖、支护、仰供施工，还是到中途的全断面掘进、初支、调平层、衬砌施工，乃至到最后的地下风机房、排烟通道、路面、瓷砖、装修等工序的施工，都是保持作业紧跟，环环相扣，工序衔接不等、不扰、不脱节，因此，在隧道实现贯

4、通之后，主体工程也基本完工，做到了及时完工，及时交付，及时清场。在实现“又好又快”这一目标的过程中，我认为，始终坚持隧道施工管理新理念是关键所在。一是始终坚持和贯彻按地质施工的理念。按地质施工对加快隧道施工进度、确保光面爆破效果以及安全作业环境来说确实是一剂良药，什么是按地质施工？怎么理解按地质施工？我认为按地质施工是基于对现场客观实际和围岩变化情况，因地制宜所采取的一种科学施工态度，也是一种以不变应万变的施工方法，实际也就是隧道施工的科学发展观。什么是不变，就是坚持新奥法理论不变，坚持“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工原

5、则不变，9万变就是要时时掌握隧道围岩的动态变化，这一方面要靠我们对既有图纸的熟悉程度，掌握图纸勘察围岩的描述和状态，另一方面更要靠我们超前的地质勘探和预报分析，了解实实在在的围岩动态，从而确定合理科学的施工方案。因此，从这一点上讲，按地质施工与我们平时所讲的按图施工并不冲突，按图纸施工是给了我们一个大体的轮廓和提示，按地质施工则是对既有图纸的动态精确化和补充。因为只有熟悉掌握了图纸，辅助以地质超前探孔，再根据我们平时积累的围岩变化经验，我们才能准确掌握前方围岩的状态。大家都知道，隧道围岩的变化大都有一个渐变的过程，偶尔出现从很强

6、到很弱那属于不可预见的因素，需要更高的手段来探明，但是就我们所参与或者听说过的几座长大隧道的施工情况而言，一般性地质灾害在设计图中大都有说明，只是描述不太准确或者位置有偏差，是可以预见和控制的。因此这就要求我们对隧道施工的图纸要有全面的熟悉和了解，一定要在实际地质与设计地质不符时引起高度警觉，及时探明情况后调整开挖及支护方法进行施工。我们在括苍山隧道施工中，独头掘进4200米，围岩可谓变幻莫测，什么地段什么类型的围岩设计图都有说明，但它毕竟是概略性的，概略性的东西虽然概括不了隧道的全貌，但其中必有存在，比如说括苍山隧道设计图纸明

7、确反映在里程K155+190处有岩爆活动，此处的隧道埋深在160米以上，因此在施工到接近这个地段的时候，我们对围岩的状态时时进行监测，结果发现围岩随着掘进得深入变得越来越硬，但这种硬不是整体性的，是呈碎状而且很干脆，也就是说围岩的硬度和裂度都很高，根据推断，这并非是岩爆的一种9迹象，倒像是挤压断裂带的征兆，经过超前的地质预报最终证实了这一推断，前方不到5米处便是一条斜纵向断层，围岩在地质变化过程中受挤压变得坚硬而干脆，在掌握围岩情况后，项目部立即要求施工作业班组采取超前小导管与锚杆配合支护的措施，并且在开挖过程中采取了多打眼、短

8、进尺、少装药的策略，最大限度地减少对围岩的扰动，成功通过了断裂带；如果我们不仔细研究，始终盯着设计图提供的岩爆描述，忽视断裂带，觉得岩石硬，药量装得稍微多一点，那结果可能会导致断裂带大面积的塌方，既浪费成本和时间，又容易出安全事故。但反过来讲，是不是设计勘察有误