基于性能分析的刚果布沥青路面结构优化研究

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1、196科技研究城市道桥与防洪2015年6月第6期湿热多雨为显著特点的刚果地区路面结构的耐久——。弹性应变(in．，in．)；性具有积极意义。卜温度(oF)；(2)优化方案2：增加级配碎石层厚度，该方案作用次数。在原基础上增加级配碎石层厚度，即采用了双层k为用于修正最终车辙深度的修正系数。该级配碎石层，通过增加应力传递的路径，降低路面系数是与沥青层厚度h与计算点深度depth有关结构荷载，达到增强路面结构的目的。其中30cm的函数关系式，由以下方程组确定。的级配碎石层宜分两层摊铺，每层15cm。

2、j

3、}1：(Cl+C2xdepth)xO．328196depth2(3)优方案3：增大墙雏湛回弹模量，模量由25MPaC1=一0．1039xh+2．4868xh一17．342增大为40MPa。2=0．0172xh一1．733lxh+27．428。3优化方案性能评价根据弹性理论计算得到荷载作用下的沥青层3．1采用荷载容许作用次数Ne评价(亚层)的弹性压应变并由永久变形的基本公AI设计方法中，对路基顶面压应变与疲劳作用式得到每亚层i的塑性压应变，根据每亚层厚度次数的关系采用式(1)确定：hi由式(3)确定

4、沥青层最终变形。RD=eipxh(3))(1)L：1式中：——路基顶面压应变(￡)；用于评价无结合料粒料类基层、底基层或路基Ⅳ——荷载容许作用次数；土永久变形的基本公式为：f，m——方程的参数，根据Chervon的建议，6(Ⅳ)(8oh(4)车辙深度小于0．5in(12．7mm)时，、ur，相应的参数值为1=1．05，m=0．223。式中：6——各层次或亚层的永久变形(in．)；不同方案的荷载作用次数的对数值见图2。由Ⅳ_荷载作用次数；图2可知：各方案中，从提高幅度分析，方案1—2。和p——材料属

5、性系数；最优，其次是方案2。再继续细化，方案1中，面层s。一室内试验得到材料属性系数8。，卢和P厚度增加1cm，荷载容许作用次数增加101944时所施加的弹性应变(in．／in．)；次；方案2中，级配碎石层厚度增加1cm，荷载容—每层或亚层的平均竖向压应变(inJin．)；许作用次数增加67122次；因此，从材料角度而一每层或亚层的厚度(in．)；言，增加面层厚度优于增加级配碎石层厚度。口——无结合料粒料类基层、底基层或路基土的修正系数。这里对于级配碎石层采用1．673；砾石土采用1．35。不同方

6、案各层次的车辙深度见图3一图7。对比图3～图7可知：(1)所有方案在荷载作用初期，卵砾石土层变形对路面结构整体的车辙起主要贡献，其次为级配碎石层，沥青层的变形在荷载作用初期非常小。图2不同方粟的荷载容许作用次数3．2采用车辙深度评价参考美国力学经验设计指南中建议的沥青混合料永久变形与无结合料层永久变形预估公式，预估了在不同交通量下的路面结构永久变形的发展趋势。用于预测沥青混合料永久变形的基本公式为：=：k，，X10枷xT1xN0((22))■荷载累计作用次数对数／logN式中：。——塑性应变(in

7、．／in．)；图3车辙深度与荷载累计作用次数对数关系——原方案