城市道路大修工程设计

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1、54道路交通城市道桥与防洪2014年3月第3期城市道路大修工程设计高力侠，孟维伟(中国市政工程华北设计研究总院，天津市3~074)摘要：对城市道路大修工程工期短、不中断交通施工、与市政管线及周边建筑设施联系密切等特点进行了分析，结合工程实例提出了城市道路大修工程设计路线，对道路现状的使用性能进行评价，分析了路面破损原因，为大修设计方案提供依据。关键词：城市道路；大修；检测；评价；设计中图分类号：U418文献标识码：B文章编号：1Oo9—7716(2014)03—0054—031概述组织，防止由于道路大修造成交通堵塞。3工程实例随着我国城市建设的发展，道路

2、交通基础设施已逐步从大规模的修建期陆续进人大修养护3．1技术路线期。随着城市道路交通量和汽车载重量逐年增加，根据以往设计经验以及相关规范，确定本次大路面破损日渐严重，路面的使用功能、行驶质量和修设计技术路线如图1。城市美观都受到很大影响。近年来，道路大修工程项目立项卜--叫组织机构、人员确定所占基础设施投资的比重越来越大。目标和设计原则确定2道路大修特点城市道路大修工程是指对道路的较大损坏进弯沉、外观检测Il钻芯取样Il纵横断面测量行的综合整修或路面的翻修补强，以恢复道路使用功能的工程项目，特点如下。评价、原因分析(1)路面病害处理措施针对性强。旧路病害

3、处二工初步设计方案理是道路大修工程的关键，因此必须做好旧路结构调查、路面使用和损坏情况调查，对存在的问题进行深入分析，提出有效的处理措施_11。I墨竺壁墨l(2)设计施工考虑因素多。设计时应充分考虑与周边地块出入口以及相交道路的衔接，并且避图1技术路线图免对地下管线的影响。3．2工程概况(3)施工要求工艺简便、施工速度快、工期短。工程地点：天津空港加工区为减少对周边的影响，应尽量减少工期，减小工作道路等级：主干路面【lI。旧路结构：4am细粒式沥青混凝土(AC一13)+(4)充分有效利用好旧路面剩余能力。由于道6cm中粒式沥青混凝土(AC一20)+18e

4、m水泥稳定路大修工程是在现有道路的基础上进行相应的处碎石(5％)+18cm石灰粉煤灰碎石(8：12：80)理，故在设计及施工中应充分考虑旧路结构层的+18am石灰粉煤灰土(12：40：48)，总厚64om。利用【。道路使用时间：约5a(5)确保短期内不会出现改造及翻修。道路大大修范围：机动车道修不应仅仅是修复路面，还应趁道路大修之际，充3．3路面检测内容与方法分挖掘道路资源，根据交通需求，在有条件的情况3．3．1检测内容下提高道路的通行能力，改善道路环境和景观p1。为了确定路面现状使用性能，从而为大修设计(6)确保交通安全及通行。做好施工期间交通方案提供

5、依据，需进行现状路面检测。路面检测的内容主要为以下4个方面。收稿日期：2013—10—25(1)路面破损状况：调查指标为综合破损率作者简介：高力侠(1981一)，女，河北迁安人，工程师，从事道路设计工作。(Dr)。路面破损状况数据采用自动化的检测系统56道路交通城市道桥与防洪2014年3月第3期陷、车辙和龟裂为主要病害，路面破损严重，说明由于大修设计范围一般为车行道，在与周边路面不仅承受很大的交通量，还要承受重载车，累出入口衔接时，设置小缘石，将市政道路与小区道计交通轴次过大，造成路面疲劳破坏。路分离，要求高差不超过2mm。(2)路面结构强度不足：从钻芯

6、检查发现，路面(2)道路搭茬破损严重的路段水泥稳定碎石上基层和石灰粉煤在新旧路搭接处及因交通原因半幅施工段灰碎石下基层芯样多数不完整。落，在基层与面层和沥青面层之间加铺玻纤土工(3)温差产生疲劳裂缝，半刚性基层的裂缝产格栅，在基层和基层之间加铺聚丙烯材料的双向生反射裂缝。土工格栅，有效地减少层间的反射裂缝。(4)雨水下渗滞留，地下水毛细作用上升，导致路基和路面结构承载力降低。4结论与建议(5)地下水位高，路基处理不到位。(1)大修工程设计是一项非常细致且复杂的T3．6大修设计方案作，本文结合工程实例提出了大修工程设计的技按照200～500m划分为一个大修

7、处理单元，术路线，对天津空港大修工程道路做路面检测并根据路面使用性能评价结果及交通分析，将大修进行了评价，分析了路面破损的原因，并提出了大方案分为3个等级。修设计方案。(1)罩面处理(2)本文主要是根据路面检测评价结果来确定针对路面结构性破坏较少的路段进行罩面处大修设计方案，对于大修结构理论计算方面还有欠理，在进行罩面前应对路面病害进行相应处理。缺，应尽快建立一套适用于大修设计的结构设计理(2)补强处理论，通过结构理论和检测结果共同确定大修设计方针对路面结构强度评价为“中”以上，且钻芯案，相信这样会更利于最终的道路大修效果。取样底基层完好的路段进行补强处

8、理。补强结构为上面层+下面层+上基层。参考文献：(3)新建路面结构[1】臧金萍．