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1、2014年5月第5期城市道桥与防洪管理施工153城市道路半封闭施工交通组织方法探讨钟鼎文,王学勤,邵敏华(1.同济大学,上海市201804;2.上海青浦公路工程有限公司,上海市201700)摘要:道路施工造成通行能力_卜降,甚至引发区域拥堵。良好的组织方案能有效改善施工期交通状况,近年来逐步受到重视。总结了青赵公路施工交通组织经验,考虑路网整体效益,从外围引导和路内管理两方面梳理施工交通组织方法,对城市道路的施工交通组织有一定指导和借鉴作用。关键词:交通组织;城市道路;半封闭施工;交通分流中图分类号:U491.5+4文献标识码:A文章编号:1009—771
2、6(2014)05—0153—06O引言城市道路具有流量大、车型复杂、交叉口密集、机非混杂等特点,城市道路施工既影响既有交通,也给市民正常出行带来不便。通过实行施工交通组织,采取引导和管制措施,可有效避免路网发生严重拥堵,保证交通安全、有序运行。施工交通组织按照道路封闭方式不同,分为全封闭施工与半封闭施工。对于交通量较大且施工对周边产生较大影响的路段,一般采用半封闭方式施工。相对全封闭方式,其对区域交通影响较小,但较易形成交通瓶颈⋯。本文针对半封闭施工的城市道路,探讨如何做好施工交通组织工作。1施工交通组织方法施工交通组织的目的在于:在路网范围内分流,减轻
3、施工道路交通压力;合理组织施工道路内部交通,提高运行效率。施工交通组织在区域路网与施工道路两个层面进行:区域以外围交通引导为主,路内以交通组织管理为主。施工交通组织流程嘲见图1。1.1道路交通现状调查分析为制定有效的施工交通组织方案,需全面调查施工道路及路网现状,调查内容见表1。1.2区域交通引导图1施工交通组织流程图(1)交通流线分析(2)外围交通引导方案设计施工道路机动车交通流线表现为车辆在不同道路施工期间,在路网关键节点处设置交通引交通吸引点间的流动,分组整理交通吸引点,绘制导牌。引导牌设置原则有两点:a.对通向施工道路交通流线,找出主要行驶路径,总
4、结车辆出行规交通量较大的行驶方向进行二次分流,如图2中律,以此作为外围引导方案的设计依据。①标志牌;b.对流量较小的交通流线,在关键节点处一次分流,关键节点是未到达施工路段有机会收稿日期:2014—01—17选择其他路径的最后一个节点,如图2中②标志作者简介:钟鼎文(1990一),女,江西宜春人,在读研究生,研究方向:道路交通。牌。154管理施工城市道桥与防洪2014年5月第5期表1道路交通现状调查(3)行人、非机动车交通组织对象种类调查内容慢行交通组织遵循“以人为本”的原则。非机动车、行人通道应配备良好的隔离设施,如锥形路道路现状萋嚣鸶幕霉分隔设施,标、
5、护栏等,标志标线设置清晰明确。前方变道或交通现状喜备高峰小时流量、流向、交通组成、拥受阻时,提前设引导标志并提供绕行信息,保证通施行连续性。工道公共交通譬发车班次、停靠方王弋’地(4)公交调整方案路用地性质路侧土地利用与规划公交调整后应既能满足必要出行需求,也不出入口路侧出人口数量、位置及流量,停车场调查对道路交通造成过大负担。调整方案分为线路调整与站点调整。线路调整方案需与交管局及公交施工安排施工工艺、施工作业方案、工期、进度营运方沟通协商,实施前应提前通告民众,在工期路道路现状翳数、分隔设施’交叉口情况短或流量不大时不必调整线路;站点调整后的位网交通现
6、状交通吸引点、路段高峰小时流量置宜选择在单位出人口或交叉口下游,并设置临时站点,划设候车区域,保障乘客安全。1.3.2出入口交通组织(1)出入口分类与组织原则施工道路出入口分两类,一类是唯一出入口,仅在施工道路上有一个出入口;另一类是可选出[匠==]人口,除了施工道路还在其它道路有出人口。对出人口分类后,按出人口组织原则进行交_广]}通组织。组织原则如下:一是重点管理唯一出人口单位,保证车辆和行人出行不受阻碍;二是对可选图2外围引导牌设置示意图除布设引导牌外,还应加强媒体宣传,引导市出入口单位,倡导居民从其它出入口进出,主要出入口不在施工道路上时可考虑将其
7、封闭。民绕行,条件允许时设置可变信息板,实时发布路(2)出入口管理方法况信息,强化区域分流效果。为方便道路连续施工,应在满足沿线出行需1.3路内交通组织管理求下减少路侧开口数。对非机动车及行人出入口,路内交通组织在施工道路沿线进行,结合施离交叉口较近者可汇入相交道路,距离较近的出人工工序阶段性开展,从道路与出入口两方面进行口汇至共同路侧开口后通向施工道路;对机动车组织。出人口,唯一出入口须保留,多个出人口较近时,1.3.1道路交通组织建议暂不施工最外侧两个出入口间的路段。(I)道路断面方案(3)出人口交通流组织方法尽量满足“占一还一”原则;采用围挡隔离施出
8、入口交通组织应保证各类出行方式交通流工区域,合理划分临时通行区域车
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