大跨度刚构-连续组合弯梁桥施工工法

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1、大跨度刚构——连续组合弯梁桥施工工法长联大跨度的刚构——连续组合梁桥采用“弯梁”形式布置(曲线梁)，使其不但具有刚构——连续组合梁桥的优点，而且充分体现曲线梁在桥梁的设计和选线上具有的更大的选择空间和灵活性，能更好地适应道路线型，这无疑是大跨度连续梁设计与施工需要研究解决的新课题。宣化至大同高速公路党家沟大桥的成功建造，为这一新课题研究开创了先例，并获得成果。党家沟大桥1998年4月由铁道部第十一工程局四处中标承建，1999年7月30日全部合拢，1999年10月30日竣工交验。经交通部公路检测中心对大桥的动、静载试验表明，各项技术指标达到《大跨度混凝土桥梁试验方法》要求，满足设计标准要求

2、，其结论为“大桥结构设计合理、施工工艺可靠、工程质量好”。经铁科院2000年3月6日查询(查询号TA00059)，该桥的长联大跨度刚构–连续组合弯梁施工技术，在国内为领先水平，该施工技术在京张高速公路祁家庄大桥上推广运用使之更加成熟。该技术获得1999年中铁第十一工程局科技进步特等奖、中国铁道建筑总公司科技进步一等奖、2001年中国铁道建筑总公司优秀工法一等奖、2001年湖北省科技进步三等奖。被铁道部列为科研项目，认定号为990027(铁道部科教综<1999>26号文)，成果已通过部级鉴定(技鉴字[2000]第029号)。经过对两个大桥的施工实践，将科技成果总结整理形成本工法。一、工法特

3、点1．解决了长联大跨度的刚构——连续组合“弯梁”悬臂灌注施工线型控制与体系转换的技术难点。2．高墩墩顶0#段采用预埋构件安装悬臂三角形托架施工新技术，与其他形式0#段托架比较具有操作简易、重量轻、受力简单可靠、节约钢材等优点。3．1#—1’#段采用无托架施工新技术，节约了大量的器材和安装费用，加快了工程进展。4．研制运用了适应于大跨度预应力混凝土弯梁悬灌施工的新型挂篮。5．研究解决了0#段大体积高标号混凝土的防裂措施。二、适用范围本工法适用于铁路、公路长联大跨预应力混凝土刚构——连续组合箱型变截面弯梁桥的悬臂灌筑法施工，适用于一级公路半径~>200m以上弯梁。三、施工工艺(一)工艺流程(

4、详见图1)图1悬臂梁段施工流程(二)施工挂篮1．挂篮构造。本工法新研制适应于弯梁施工的三角形挂篮，如图2所示。图2挂篮示意图三角形挂篮由三角形架、提吊系统、锚固系统、模板及张拉平台5部分组成。挂篮的适应梁重、梁长、梁宽、梁高等技术指标，应根据具体的箱梁结构设计情况进行设计和确定。2．挂篮的工作原理。底模、外模随三角形桁向前移动就位后，分块吊装梁段底板和腹板钢筋，并安装预应力筋和管道。将内模架从已灌梁段箱体内拖出，待内模安装完毕，绑扎安装顶板内钢筋以及预应力筋与管道，然后灌注梁段混凝土。当新筑梁段预应力张拉和压浆作业结束后，挂篮再向前移动，进行下一梁段的施工。如此循环，直至梁段悬灌完工。3

5、．挂篮试验。三角形挂篮由工厂制造，为方便悬灌施工，挂篮加工完成后，选择场地，进行试拼，并作超载试验，检验挂篮受力状况，测取挂篮自身的弹性变形和非弹性变形值，供悬灌梁段立模时参考。(三)施工线型控制大跨度弯梁悬臂浇筑施工中，线型控制极为重要。而影响线型的因素较多，主要有挂篮的变形、箱梁段自重、预施应力大小、施工荷载、结构体系转换、混凝土收缩与徐变、日照和温度变化等。线型控制将影响到合拢精度及成功与否，故必须对线型进行精确的计算和严格控制，在实际操作叶，采用计算机程序化控制。1．施工高程控制要点。(1)为了保证箱梁理论轴线高程施工精度，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，高程控制以Ⅱ等水

6、准高程控制测量标准为控制网，箱梁悬浇以Ⅲ等水准高程精度控制联测，选用高精度水准仪，其偶然误差不大于1mm／km。(2)线型监测的方法是在梁顶面的同一方向截面上预埋3个测点，为便于分析计算，其中1个测点应较为准确地埋设于梁的中线上，另外2个测点应对称于中测点设于两边，按照一定的时间间隔和每种工况交界时刻对每一截面上3个测点进行监测。通过对监测数据的整理分析后便得知在每一种工况下梁体随着时间推移的变形规律和变形量大小，据此推算下一步施工梁段应该预留的变形量，同时与设计值进行对照，若发现异常现象应及时分析处理，否则便定出一个合理的预留变形值进行施工放样。2．平曲线控制要点。与梁段的标高值一样，

7、“弯梁”梁段的中心线位置也同样受到各种因素的影响而发生变化。在实际操作中采取如下几种措施：(1)布设大桥Ⅱ等精度三角网，要求测角中误差为土1.0秒，桥轴线相对中误差≤1／13000，基线相对中误差≤1／250000，三角形闭合差为±3.5秒。(2)建立正确的计算模型，计算出每个梁段中心线的起点、终点平面坐标值，输入微机待用。根据模拟线形计算结果，进行设计参数的调整，使各参数尽量接近实际，并严格监控，以保证全桥T构弯梁的线形理想。(3