冷再生混合料疲劳性能研究

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1、第39卷，第3期公路工程Vo1．39，No．32014年6月HighwayEngineeringJun．，2014冷再生混合料疲劳性能研究姚笛(濮阳职业技术学院，河南濮阳457000)[摘要]采用小梁试件进行三分点加载弯曲疲劳试验，研究了不同应变水平、不同再生料(RecycledAsphaltPavement简称RAP)掺量下沥青路面冷再生混合料的抗疲劳性能，揭示了冷再生混合料的疲劳变化规律，同时建立了疲劳方程。研究结果表明随着RAP掺量增加冷再生混合料的疲劳寿命提高，再生混合料的疲劳敏感程度降低；同一应变水平下泡沫沥青冷再生混合料的疲劳寿命大于乳化沥青冷再生混合料的疲劳寿命。[关

2、键词】冷再生混合料；三分点加载；应变水平；疲劳寿命[中图分类号】U414l[文献标识码】A[文章编号]1674—0610(2014)03—0322—05ResearchonColdRecycledMixtureFatiguePerformanceYAODi(PuyangVocationalandTechnicalCollege，Puyang，Henan457000，China)[Abstract]Thispaperusesthethreepointbendingfatiguetestloadstudiedfivesmallstrainlevel，80％and100％hadtwoco

3、ntentundertheanti-fatigueperformanceofcoldrecycledmixtureofasphaltpavement，revealsthechangeruleofcoldrecycledmixturefatigue，andfatigueequationisestablished．TheresultsshowthatwiththeincreaseofdosageofRAPcoldrecycledmixturefatiguelifeincrease，theregenerationmixturefatiguesensitivedegree；underthe

4、samestrainlevelbubblefatiguelifeofasphaltcoldrecycledmixtureisgreaterthanthefatiguelifeofemulsifiedasphaltcoldrecycledmixture．[Keywords]coldrecycledmixture；Threepointloading；Thestrainlevel；Thefatiguelife施工方便等优点，有着非常好的应用前景⋯。交通0前言部公路养护“十二五”发展规划明确指出：全国公路随着我国国家高速公路网的基本建成，我国早养护废旧路面材料循环利用率要求达到40％；国省

5、期建成的等级公路陆续进入大、中修期，路面维修养干线公路废旧路面材料循环利用率要求达到70％；护、翻修重建的任务越来越重。全国10．8万km高高速公路废旧路面材料循环利用率要求达到速公路，每年产生220万t旧沥青路面材料，大量的100％。目前，发达国家旧料利用率已接近100％，铣刨旧料一方面需要占用土地，按照堆料平均高度而我国仅20％。因此有必要大力开展冷再生技术2m计算，全国每年路面大中修产生的旧沥青混合的研究和推广应用。料需要占用近50万m的土地。如能加以利用，每路面结构再生使用寿命周期内，受到温度、水、年可节省材料费3．5亿元人民币，而这个数字是以车辆荷载的反复作用，当荷载重复

6、作用超过一定的每年15％的速度增长的。10a以后，沥青路面的次数后，路面结构就会在远低于材料强度的应力作大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万t，届用下出现裂纹产生断裂破坏，这种现象称之为疲劳。时通过再生利用每年可节约材料费l5亿元。另一如何控制冷再生混合料的疲劳开裂是目前世界各国方面将大量铣刨旧料废弃对于我国这种优质沥青极采用力学一经验法进行路面结构设计时考虑的主要为匮乏的国家来说是一种资源浪费，同时新建公路问题。从国内外研究现状来看，我国针对冷再生混对石料的大量开采也会造成生态环境破坏。合料的抗疲劳性能研究甚少，且主要是基于间接拉冷再生混合料由于其在常温下拌和、摊铺碾压伸试

7、验的抗疲劳性能研究，研究方法的单一性导致【收稿日期】2013—12—02[作者简介】姚笛(1981一)，女，河南范县人，讲师，从事建筑材料和_T程测量教学与研究。第3期姚笛：冷再生混合料疲劳性能研究323大部分结论几乎相同，并不具有一定的指导性。本③碎石。冷再生混合料中需要添加一部分新文主要研究了不同再生料(RAP)掺量下乳化(泡集料，以满足再生料级配的要求或是增加结构强度。沫)沥青冷再生混合料的抗疲劳性能，以期为路面本文使用的碎石为石灰岩。其各项指标均满足规范结构优