北京京藏高速进出口调整方案研究

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1、2016年O1月第O1期城市道桥与防洪道路交通21的重要指标，压实度越高，回弹模量越高，行车荷工程性能能满足相关规范的要求。载作用下的永久变形越小【2_。而土中含水量对压实(2)路床下黑色胶泥土的上覆土层厚度不足效果的影响比较显著。当含水量较大时，土中的空50cm路段，采取换填至黑色胶泥土土层底的方隙中出现自由水，压实时压实功一部分被自由水案。抵消，减小有效压力，压实效果较差_3l。由于上覆优良土土层较薄，一开始采取对表因此，针对本项目特殊的路基情况，在分析病层土进行掺灰改良，改良后铺设路床的方案。经试害的特点及成因之后

2、，经研究认为，既然地下水位验段证实，碾压出现渗水、沉陷的病害时仍未达到的影响较小，采取的主要措施的目的是降低地表设计要求的压实度，后经讨论采取山皮土全部换土的含水量，阻断下层土毛细水上升的路径，根据填的方案。本项目段的施工特点和沿线路用材料等条件，决(3)对黑色胶泥土覆土较薄且厚度较厚路段，定采取表层换填的方案，具体如下：采用“抛石挤淤”的设计方案，即在路床底铺设50cm(1)路床下黑色胶泥土的上覆土层(至路床底)毛石，毛石顶面找平后铺设山皮土至路床顶。厚度大于50cm路段，采取不扰动表层土，因在夏4结语季施工，采用晾晒

3、(暴晒)3～5d，其含水量接近最佳含水量时，直接铺筑80～100cm的山皮土，先该工程根据实际情况，结合设计经验，按照特用压路机静压2—3遍，再用振动压路机碾压至设殊设计、因地制宜、合理选材、节约资源的原则，采计压实度。用以上方法治理本项目地质不良路段的路基潮湿在采用此方案之前，一开始考虑采用分层铺情况。该方案不仅便于施工，而且造价不高。施工筑山皮土，每层约25cm，铺筑100m试验段试验完成至今已接近一年，暂未发现路基有损坏现象。时，采用22t压路机碾压，静压一遍表层无异样，振动碾压2遍即出现“弹簧土”。而采取整层铺筑

4、参考文献：的方案未出现这类现象，且经压实度检测，表层[1]胡洁荣．公路过湿土路基的几种处理方法[J]_华东公路，2005，156(6)：55-56．20～30cm深度内的压实度能达到设计要求。[2]CJJ194—2013，城市道路路基设计规范[s]．之所以采用山皮土，是因为：一、本县位于保[3]王红艳．路基施工中压实和压实度的关系⋯．科学之友，2010，定山区边缘，能就地取材，节约土地，尽量少占用36(17)：85—86．山区耕地资源，降低工程投资；二、土层较湿，而山[4]李凤梅．山皮土的路用性能研究[JJ．交通标准化，

5、2006(155)：109-111．皮土为粒料类材料，稳定性、透水性好，能有效降[5】程海维．山皮土路基施工工艺探讨【J1．黑龙江交通科技，2011，低毛细水上升的高度；三、经研究证实，山皮土的211(9)：64．●tt十●●tt七●●●●t十十七●tt中十七七十卞十●●●tt十十七●t中●●t中十七t卞十●_t七十中七●÷t十七中tt●十七●中●t七中七●●中●t七十中七(上接第14页)收费站工程：新建出口收费站长60m，宽23．8m，5结语设置4条收费车道(1条ETC车道)，新建进口收费站长60m，宽18．1m，设置

6、3条收费车道(1条高速公路进出口的布局直接影响区域路网整ETC车道)。体服务水平，同时区域路网的通行能力，也反向决新建出口收费广场为上坡(道路行进方向)，定进出口和京藏高速主路的通行。只有区域路网坡度为O．8％；新建进口收费广场为上坡(道路行进与进出口协调布置，才能使整体路网的通行能力方向)，坡度为1．2％。和服务水平最大化。